При полном служебном торможении промежуточный рычаг. О вводе в действие инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации. Проверка автотормозов в грузовых поездах
22.1.4. Стенд должен обеспечивать в магистральном резервуаре:
Зарядное давление (5+0,2) кгс/кв.см;
Все режимы изменения давления, задаваемые краном машиниста или заменяющим его устройством;
Снижение давления с 5,0 до 4,5 кгс/кв.см в течение 75-80 с (темп проверки мягкости действия) через отверстие 9 диаметром 0,9 мм (с установленным воздухораспределителем);
Снижение давления с 5 до 4 кгс/см в течение 2,5-3 с (темп служебного торможения) через отверстие 7 диаметром 5 мм;
Снижение давления темпом 0,8 кгс/кв.см за 1 с через отверстие 8 диаметром 8 мм;
Повышение давления с 4,5 до 4,6 кгс/кв.см в течение 10-15 с через отверстие 6 диаметром 0,8 мм.
Диаметры дроссельных отверстий на каждом конкретном стенде должны быть откорректированы для обеспечения заданных темпов.
22.1.5. Осмотр и ремонт стенда производятся через каждые 3 месяца. Результаты осмотра и ремонта следует записывать в книгу формы ВУ-47.
Для проверки плотности составных частей стенда, работающих под давлением сжатого воздуха, стенд необходимо подключить к воздушной напорной магистрали с давлением не ниже 6 кгс/кв.см. На привалочные фланцы 13 и 14 следует установить испытанные исправные тормозные приборы, стенд зарядить до давления (6+0,5) кгс/кв.см и после полного служебного торможения отключить все резервуары. В соответствии с нормами плотности допускается следующее падение давления:
В тормозном цилиндре - 0,1 кгс/кв.см за 3 мин; допустимое давление не выше 4,5 кгс/кв.см;
В тормозном 16, запасном 1 и магистральном 11 резервуарах и соединениях - 0,1 кгс/кв.см за 5 мин.
Рабочей камере 15 падение давления за время испытания не допускается.
22.1.6. При проверке стенда перед началом работы каждой смены необходимо:
Проверить темп изменения давления в магистральном резервуаре 11 в соответствии с требованиями пункта 22.1.4 настоящей Инструкции;
Проверить плотность рабочей камеры 15 в соответствии с пунктом 22.1.5 настоящей Инструкции;
Продуть все резервуары через водоспускные краны 10.
22.1.7. Все выпускные отверстия стенда для снижения шума должны быть соединены с общим трубопроводом, выведенным из помещения АКП наружу.
22.2. Порядок испытания воздухораспределителей 292 и 292М
При испытании воздухораспределителей 292 и 292М необходимо:
22.2.1. Проверить время зарядки запасного резервуара. При зарядном давлении в магистральном резервуаре зарядить запасный резервуар с начального давления 3,8 кгс/кв.см. При этом повышение давления с 4,0 до 4,5 кгс/кв.см должно произойти за время от 15 до 25 с.
22.2.2. Проверить плотность золотников и седла клапана экстренного торможения. При проверке плотности обмыливанием атмосферных отверстий отключить воздухораспределитель в зарядном положении от тормозного цилиндра. Допускается образование воздушного пузыря, удерживающегося не менее 5с.
Разрешается проверять плотность по падению давления в золотниковой камере при наличии манометра на канале золотниковой камеры испытательного стенда. При этом отключить воздухораспределитель в зарядном положении от тормозного цилиндра, запасного и магистрального резервуаров. Падение давления за 60 с допускается не более чем на 0,2 кгс/кв.см.
22.2.3. Проверить действие воздухораспределителя при ступени торможения. Снизить давление в магистральном резервуаре на 0,3 кгс/кв.см. Образовавшееся в тормозном цилиндре давление (не менее 0,4 кгс/кв.см) не должно изменяться в течение 1 мин более чем на +-0,1 кгс/кв.см.
После этого произвести дополнительное снижение давления в магистральном резервуаре на 0,3 кгс/кв.см. Затем медленным темпом через отверстие диаметром 0,8 мм зарядить магистральный резервуар. Полный отпуск со снижением давления в тормозном цилиндре ниже 0,4 кгс/кв.см, а в тормозном резервуаре ниже 0,5 кгс/кв.см для короткосоставного режима должен произойти не более чем за 70 с.
22.2.4. Проверить действие воздухораспределителя при служебном и экстренном торможении. При снижении давления в магистральном резервуаре с зарядного давления до 3,5 кгс/кв.см через отверстие диаметром 5 мм ускоритель экстренного торможения не должен срабатывать. При снижении давления в магистральном резервуаре с зарядного давления до 3,5 кгс/кв.см через отверстие диаметром 8 мм ускоритель должен сработать на экстренное торможение, при этом время наполнения тормозного цилиндра или тормозного резервуара от начала торможения до давления 3,5 кгс/кв.см должно быть от 5 до 8 с для короткосоставного режима и от 10 до 16с - для длинносоставного.
22.2.5. Проверить время отпуска тормоза после экстренного торможения. Время от начала выпуска воздуха из тормозного цилиндра до установления давления в нем 0,4 кгс/кв.см, а для тормозного резервуара - 0,5 кгс/кв.см должно быть от 9 до 13 с для короткосоставного режима и от 19 до 27 с - для длинносоставного. Начало отпуска должно произойти при повышении давления в магистрали не более чем на 0,2 кгс/кв.см по отношению к давлению в запасном резервуаре.
22.2.6. Проверить мягкость действия воздухораспределителя. После полной зарядки запасного резервуара снизить давление в магистральном резервуаре через отверстие диаметром 0,9 мм с зарядного до 4,5 кгс/кв.см. При этом воздухораспределитель не должен прийти в действие.
22.3 Порядок испытания электровоздухораспределителя 305
При испытании электровоздухораспределителя 305 необходимо:
22.3.1. Проверить плотность соединений и манжеты хвостовика питательного клапана. Проверка производится при зарядном давлении в магистральном резервуаре. При проверке плотности манжеты обмыливанием атмосферных отверстий корпуса пневматического реле допускается образование пузырей, удерживающихся не менее 5 с.
Допускается проверять плотность соединений манжеты и отпускного клапана пневматического реле по падению давления в рабочей камере. Для этого электровоздухораспределитель включить на торможение и через 5-7 с. отключить от запасного резервуара. Снижение давления за 1 мин допускается не более чем на 0,2 кгс/см
22.3.2. Проверить чувствительность электровоздухораспределителя на торможение. Произвести малые ступени торможения. Первая ступень должна соответствовать давлению в тормозном цилиндре (тормозном резервуаре) не более 0,5 кгс/кв.см, при последующих ступенях давление в тормозном цилиндре должно увеличиваться не более чем на 0,3 кгс/кв.см. Проверка производится при напряжении на электромагнитных вентилях 50 В.
22.3.3. Проверить чувствительность электровоздухораспределителя на питание тормозного цилиндра (резервуара) и плотность клапанов тормозного и отпускного вентилей. Произвести ступень торможения до давления в тормозном цилиндре (резервуаре) (2,5+0,5) кгс/кв.см, при этом в течение 1 мин изменение давления в рабочей камере допускается не более +-0,2 кгс/кв.см. Создать утечку из тормозного цилиндра (резервуара) через отверстие диаметром 1 мм, при этом электровоздухораспределитель должен поддерживать давление в тормозном цилиндре (резервуаре) с колебаниями не более +-0,2 кгс/см в течение 1 мин. Проверка производится при напряжении на электромагнитных вентилях 50В.
22.3.4. Проверить чувствительность электровоздухораспределителя на отпуск. При давлении в тормозном цилиндре (резервуаре) (2,5+0,5)до кгс/кв.см производится отпуск тормоза малыми ступенями. Первая ступень должна соответствовать снижению давления в тормозном цилиндре (резервуаре) не более 0,5 кгс/кв.см, последующие ступени - не более 0,3 кгс/кв.см. Проверка производится при напряжении на электромагнитных вентилях 50 В.
22.3.5. При зарядном давлении в магистральном резервуаре, проверить время наполнения тормозного цилиндра до давления 3 кгс/кв.см, которое должно быть (3+-0,5) с. Время отпуска при снижении давления с 3 до 0,4 кгс/кв.см в тормозном цилиндре (с 3 до 0,5 кгс/кв.см в тормозном резервуаре) должно быть (4,5+-1) с. Проверка производится при напряжении на электромагнитных вентилях 50 В.
22.3.6. Проверить срабатывание клапанов электромагнитных вентилей. При подаче на обмотки напряжения ЗОВ клапан тормозного вентиля должен открыться, клапан отпускного вентиля - закрыться, при этом давление в рабочей камере и тормозном цилиндре (резервуаре) должно повыситься.
После уменьшения напряжения до 10 В клапан тормозного вентиля должен закрыться, а клапан отпускного вентиля - открыться, при этом давление в рабочей камере и тормозном цилиндре должно снизиться до нуля.
22.3.7. Проверить действие переключательного клапана на специальном приспособлении или на стенде, контролируя:
Переключение клапана при переходе с электрического управления тормозом на пневматическое и обратно;
Плотность соединения крышек с корпусом при электрическом и пневматическом управлении, образование мыльных пузырей в соединении не допускается;
Плотность переключательного клапана в обоих его положениях, для чего при подаче сжатого воздуха в канал к воздухораспределителю обмылить выходное отверстие канала к электровоздухораспределителю и наоборот, при подаче сжатого воздуха в канал к электровоздухораспределителю обмылить выходное отверстие канала к воздухораспределителю. Допускается образование воздушного пузыря, удерживающегося не менее 5 с.
Разрешается проверять плотность крышек и клапана в обоих положениях по падению давления в корпусе после зарядки его до давления 3,5 кгс/см, снижение давления допускается не более чем на 0,2 кгс/кв.см за 1 мин.
23. РЕГУЛИРОВКА ТОРМОЗНОЙ РЫЧАЖНОЙ ПЕРЕДАЧИ ВАГОНОВ
23.1. Регулировка тормозной рычажной передачи грузовых и рефрижераторных вагонов
23.1.1. Регулировка тормозной рычажной передачи грузовых и рефрижераторных вагонов производится после сборки механической части тормоза вагона и соединения ее с тормозными рычажными передачами тележек, подкатанными под вагон.
При этом перед установкой на вагон регулирующий винт регулятора тормозной рычажной передачи должен быть вывернут так, чтобы размер "а" (расстояние от торца муфты защитной трубы до присоединительной резьбы на винте) был не менее 500 мм (рисунок 26, 27).
23.1.2. Упорный рычаг привода регулятора следует отвести от его корпуса, для чего у рычажного привода необходимо предварительно вынуть валик, соединяющий регулировочный винт привода с упорным рычагом.
Упор стержневого привода необходимо установить от корпуса регулятора на расстоянии не менее 160 мм при чугунных колодках и не менее 200 мм при композиционных колодках.
23.1.3. Режимный валик воздухораспределителя на вагоне с композиционными колодками следует установить на средний режим, а с чугунными колодками и на вагоне-хоппере для перевозки цемента с композиционными колодками - на груженый режим.
На дизельном вагоне 5-вагонной рефрижераторной секции режимный валик воздухораспределителя должен быть установлен, вне зависимости от типа колодок, на средний режим.
Установку режимного валика в особых случаях необходимо производить в соответствии с указаниями МПС России.
23.1.4. Для регулировки тормозной рычажной передачи на грузовом вагоне следует вращением корпуса регулятора установить зазор между тормозными колодками и колесами от 5 до 8 мм и отрегулировать наклон рычагов и выход штока тормозного цилиндра.
При симметричном расположении тормозного цилиндра на вагоне при полном служебном торможении ведущий горизонтальный рычаг (горизонтальный рычаг со стороны штока тормозного цилиндра) должен располагаться перпендикулярно к оси тормозного цилиндра или иметь наклон от своего перпендикулярного положения до 10град. в сторону от тележки (рисунок 24).
При несимметричном расположении тормозного цилиндра на вагоне при полном служебном торможении промежуточный тыловой рычаг должен иметь наклон не менее 20град. в сторону тележки (рисунок 25).
Выход штока тормозного цилиндра при полном служебном торможении должен находиться в пределах, приведенных в таблице 1.
Регулировку наклона рычагов необходимо осуществлять перестановкой валиков на тягах, с последующей регулировкой размера "а" и повторной проверкой выхода штока тормозного цилиндра.
23.1.5. Регулировка тормозной рычажной передачи на рефрижераторных вагонах производится в соответствии с пунктами 23.2.3 и 23.2.4 настоящей Инструкции.
23.1.6. После регулировки тормозной рычажной передачи необходимо произвести полное служебное торможение, подвести упорный рычаг (упор) привода к корпусу регулятора вплотную и зафиксировать его положение, для чего у рычажного привода вращением регулировочного винта следует совместить отверстие в его головке с отверстием в упорном рычаге привода и соединить их валиком, с постановкой шайбы и шплинта.
После установки привода регулятора следует отпустить тормоз. При этом расстояние между корпусом регулятора и упорным рычагом (упором) устанавливается автоматически. Ориентировочные величины размера "А" приведены в таблице 14.
23.1.7. Регулятор следует проверить на стягивание тормозной рычажной передачи. Измерить размер "а" регулятора, вращением корпуса регулятора распустить тормозную рычажную передачу, произвести полное служебное торможение затем отпустить тормоз и проконтролировать размер "а" - он должен сократиться на 5-11 мм у регуляторов 574Б и на 7-20 мм у регуляторов РТРП 675 и РТРП 675М.
Обратным вращением корпуса регулятора стянуть тормозную рычажную передачу до первоначального размера "а".
23.1.8. После регулировки тормозной рычажной передачи необходимо: на вагонах, не оборудованных авторежимом, установить режимный переключатель воздухораспределителя в зависимости от типа вагона, типа колодок и степени загрузки вагона, на порожний, средний или груженый режим в соответствии с требованиями Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог;
23.1.9. Регулировку тормозной рычажной передачи и проверку действия регулятора допускается совмещать с испытанием тормоза на вагоне.
Таблица 14. Ориентировочные установочные размеры привода регулятора тормозной рычажной передачи грузовых и рефрижераторных вагонов
┌───────────────────┬──────────────┬───────────────────┐
│Тип вагона │Тип тормозных │Размер "А", мм │
│ │ │рычажный│стержневой│
│ │ │привод │привод │
│Грузовой 4-осный │Композиционные│ 35-50 │ - │
│ │Чугунные │ 40-60 │ - │
├───────────────────┼──────────────┼────────┼──────────┤
│Грузовой 8-осный │Композиционные│ 30-50 │ - │
├───────────────────┼──────────────┼────────┼──────────┤
│Рефрижераторный │Композиционные│ 25-60 │ 55-145 │
│5-вагонной секции ├──────────────┼────────┼──────────┤
│постройки БМЗ и ГДР│Чугунные │ 40-75 │ 60-100 │
├───────────────────┼──────────────┼────────┼──────────┤
│Автономный │Композиционные│ - │140-200 │
│рефрижераторный ├──────────────┼────────┼──────────┤
│вагон(АРВ) │Чугунные │ - │130-150 │
└───────────────────┴──────────────┴────────┴──────────┘
23.2. Регулировка тормозной рычажной передачи пассажирских вагонов
23.2.1. После подкатки тележек под вагон следует собрать механическую часть тормоза вагона. Перед установкой на вагон регулятора тормозной рычажной передачи регулирующий винт его необходимо вывернуть так, чтобы размер "а" (расстояние от торца муфты защитной трубы до присоединительной резьбы на винте) был не менее 400 мм (рисунок 26,27).
23.2.2. Упор стержневого привода следует установить от корпуса регулятора на расстоянии не менее 160 мм при чугунных колодках и не менее 200 мм при композиционных колодках.
23.2.3. Необходимо проверить правильность регулировки тормозной рычажной передачи тележки (рисунок 10): проконтролировать размер "У" (расстояние между головкой тяги и кронштейном подвески затяжки рычагов внутренней колесной пары) при новых колодках, прижатых к колесам при полном служебном торможении, который должен быть не менее 120 мм.
При регулировке тормозной рычажной передачи тележки разность чисел неиспользованных отверстий внутренней (В) и наружной (Н) головок тяги должна быть минимальной. При этом больший запас должен быть во внутренней головке (В) тяги тележки.
При меньшем значении размера "У" допускается перерегулировка тормозной рычажной передачи тележки за счет изменения размера "Т" (расстояния между валиками соединения тяги с вертикальными рычагами).
23.2.4. Тормозную рычажную передачу на вагоне следует регулировать так, чтобы в отпущенном состоянии тормоза ведущий горизонтальный рычаг (горизонтальный рычаг со стороны штока тормозного цилиндра) имел наклон в сторону тележки (рисунок 28). При этом расстояние от оси шарнира соединения этого рычага с регулятором до перпендикуляра, восстановленного от оси шарнирного соединения рычага со штоком тормозного цилиндра к продольной оси вагона, не должно превышать 60 мм.
Наклон рычага необходимо регулировать стяжной муфтой, установленной в тыловой тяге и перестановкой валиков на тягах с последующей регулировкой размера "а" и повторной проверкой выхода штока тормозного цилиндра при полном служебном торможении. Выход штока тормозного цилиндра при полном служебном торможении должен быть установлен в пределах, приведенных в таблице 1.
Укорачивать тормозные тяги запрещается.
23.2.5. Для поддержания выхода штока тормозного цилиндра в указанных пределах необходимо установить размер "А". Для этого производится полное служебное торможение, после чего упор привода следует подвести к корпусу регулятора вплотную и закрепить его на стержне. Затем следует отпустить тормоз, при этом размер "А", ориентировочные величины которого приведены в таблице 15, устанавливается автоматически.
23.2.6. Запас резьбы винта ручного тормоза в заторможенном состоянии должен быть не менее 75 мм.
23.2.7. Регулятор следует проверить на стягивание тормозной рычажной передачи, для чего необходимо измерить размер "а" регулятора, вращением корпуса регулятора распустить тормозную рычажную передачу, затем производится полное служебное торможение с последующим отпуском тормоза и контролем размера "а" - он должен сократиться на 5-11 мм у регуляторов 574Б и на 7-20 мм у регуляторов РТРП 675 и РТРП 675М.
Обратным вращением корпуса регулятора следует стянуть тормозную рычажную передачу до первоначального размера "а".
Таблица 15. Ориентировочные установочные размеры привода регулятора тормозной рычажной передачи на пассажирских вагонах
┌─────────────┬──────────────┬───────────────────┐
│Тара вагона │Тип тормозных │Размер "А", мм │
│ │колодок ├────────┬──────────┤
│ │ │рычажный│стержневой│
│ │ │привод │привод │
│От 42 до 47т │Композиционные│ 25-45 │ 140-200 │
│ ├──────────────┼────────┼──────────┤
│ │Чугунные │ 50-70 │ 130-150 │
├─────────────┼──────────────┼────────┼──────────┤
│От 48 до 52т │Композиционные│ 25-45 │ 120-160 │
│ ├──────────────┼────────┼──────────┤
│ │Чугунные │ 50-70 │ 90-135 │
├─────────────┼──────────────┼────────┼──────────┤
│От 53 до 65т │Композиционные│ 25-45 │ 100-130 │
│ ├──────────────┼────────┼──────────┤
│ │Чугунные │ 50-70 │ 90-110 │
└─────────────┴──────────────┴────────┴──────────┘
24. ПРИЕМКА ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ НА ГРУЗОВЫХ И РЕФРИЖЕРАТОРНЫХ ВАГОНАХ
24.1. Приемку тормозного оборудования на вагоне обязаны выполнять лица, указанные в пункте 2.4 настоящей Инструкции.
24.2. У вагона, предъявленного к приемке тормозного оборудования, необходимо:
Проверить правильность монтажа и крепления всего тормозного оборудования;
Проверить регулировку тормозной рычажной передачи и действие ее регулятора;
Проверить действия стояночного тормоза;
Испытать тормоз.
24.3. Крепление тормозного оборудования на вагоне должно соответствовать требованиям раздела 5 настоящей Инструкции.
24.5. Регулировка тормозной рычажной передачи и проверка действия регулятора должны соответствии требованиям раздела 23 настоящей Инструкции.
24.6. Проверка действия стояночного тормоза производится после регулировки тормозной рычажной передачи.
Вращением штурвала следует привести в действие стояночный тормоз. Все тормозные колодки при этом должны плотно прижаться к колесам. Затем следует выключить фиксирующий механизм стояночного тормоза и перевести штурвал из рабочего "положения в выключенное. Тормозные колодки при этом должны отойти от колес.
Перемещение вала со штурвалом стояночного тормоза должно происходить без заеданий.
24.7. При испытании тормоза вагона должны быть проконтролированы: плотность тормозной системы вагона; действие тормоза при торможении и отпуске; действие выпускного клапана.
24.8. Испытание тормоза вагона на типовой установке производится в соответствии с разделом 25 настоящей Инструкции.
Испытательная установка, схема которой схемы типовой установки, должна быть допущена к применению в вагонных депо и на вагоноремонтных заводах Департаментом вагонного хозяйства МПС России, а испытание на ней производится в соответствии с руководством по эксплуатации этой установки.
Проведение испытаний на установке с регистрацией параметров при выключенных регистрирующих устройствах запрещается.
24.9. Результаты испытаний тормоза вагона должны быть отражены в книге формы ВУ-68.
При испытании на установке с регистрацией параметров результаты испытания должны быть сохранены в памяти ПЭВМ, а в книге формы ВУ-68 необходимо записывать дату испытания и номер принятого вагона за подписью лиц в соответствии с пунктом 2.14 настоящей Инструкции.
25. ИСПЫТАНИЕ ТОРМОЗА ГРУЗОВЫХ И РЕФРИЖЕРАТОРНЫХ ВАГОНОВ НА ТИПОВОЙ УСТАНОВКЕ
25.1. Общие положения
25.1.1. Действие тормоза вагона при торможении должно оцениваться по давлению воздуха в тормозном цилиндре вагона, по выходу штока тормозного цилиндра и плотному прижатию всех тормозных колодок к колесам.
25.1.2. Действие тормоза вагона при полном отпуске должно оцениваться по отсутствию давления в тормозном цилиндре, по возвращению штока тормозного цилиндра в исходное положение и отходу всех колодок от колес.
25.1.3. Допускается при текущем отцепочном ремонте испытывать одновременно тормоз у группы вагонов, состоящей не более чем из 6 вагонов, подключенных к одной испытательной установке, с обязательной постановкой манометров на тормозной цилиндр каждого вагона.
25.2. Характеристика установки
25.2.1. Принципиальная пневматическая схема типовой установки для испытания тормоза на вагоне должна соответствовать схеме, приведенной на рисунке 29.
25.2.2. Установка должна иметь:
Кран машиниста или заменяющий его блок управления;
Магистральный резервуар объемом 55л;
Контрольно-измерительные приборы для контроля времени (секундомер) и величины давления (для измерения давления в тормозном цилиндре - манометр с пределом измерения 6 кгс/кв.см класса точности не ниже 1,0 или манометр с пределом измерения 10 кгс/кв.см класса точности не ниже 0,6; для измерения давления в тормозной магистрали - манометр с пределом измерения 10 кгс/кв.см класса точности не ниже 0,6);
Разобщительные краны или устройства, заменяющие их;
Соединительные рукава для подключения установки к источнику сжатого воздуха и к испытываемому вагону.
25.2.3. Магистральный резервуар должен иметь кран с дроссельным отверстием диаметром 2 мм для проверки крана машиниста (блока управления) и водоспускной кран.
25.2.4. Кран машиниста или заменяющий его блок управления должен обеспечивать:
Величины давления в магистральном резервуаре: (5,4+-0,1), (4,5+-0,1) и (3,5+-0,1) кгс/кв.см;
Автоматическое поддержание установившегося давления в магистральном резервуаре;
Темп служебного торможения - понижение давления в магистральном резервуаре с 5,0 до 4,0 кгс/кв.см за время от 4 до 6 с;
Темп отпуска - повышение давления в магистральном резервуаре с 4,0 до 5,0 кгс/кв.см за время не более 5 с;
Ступень торможения - снижение давления в магистральном резервуаре с (5,4+-0,1) кгс/кв.см на 0,5 - 0,6 кгс/кв.см.
25.2.5. Проверка плотности установки и заданных темпов производится в следующей последовательности:
Установку через рукав 1 подключить к воздушной напорной магистрали с давлением не ниже 6,0 кгс/кв.см;
Кран машиниста (блок управления) установить на зарядное давление (5,4+-0,1) кгс/кв.см;
Открыть кран 2 и закрыть кран 4;
На рукав 7 установить заглушку с отверстием диаметром 5 мм;
Обмылить заглушку и проверить плотность крана 4, при этом в отверстии заглушки допускается появление мыльного пузыря, удерживающегося не менее 10с;
Снять с рукава 7 заглушку с отверстием и установить на него заглушку с выпускным клапаном (краном);
Открыть кран 4;
Зарядить воздушную систему установки до давления (5,4+-0,1) кгс/кв.см, после двухминутной выдержки закрыть кран 4, и проверить плотность - в течение 5 мин снижение давления воздуха, наблюдаемое по манометру 5, допускается не более чем на 0,1 кгс/кв.см;
Открыть кран 4;
Краном машиниста (блоком управления) снизить давление до (3,5+-0,1) кгс/кв.см при этом проверить темп торможения - время снижения давления, наблюдаемого по манометру 5, с 5,0 до 4,0 кгс/кв.см должно быть от 4 до 6 с;
Кран машиниста (блок управления) перевести на зарядное давление (5,4+-0,1) кгс/см и проверить темп отпуска - повышение давления, наблюдаемое по манометру 5, с 4,0 до 5,0 кгс/кв.см должно произойти не более чем за 5 с;
Для проверки крана машиниста (блока управления) на автоматичность поддержания давления необходимо краном машиниста (блоком управления) установить зарядное давление в магистральном резервуаре, а затем создать утечку через отверстие диаметром 2 мм (открыть кран 8), при этом кран машиниста (блок управления) должен поддерживать установившееся давление в магистральном резервуаре с отклонением не более 0,15 кгс/кв.см;
Закрыть кран 4, сбросить давление до нуля с помощью выпускного клапана (крана) в заглушке и затем снять ее с рукава 7.
25.3. Подготовка к испытанию тормоза грузовых и рефрижераторных вагонов
25.3.1. Для проведения испытания на тормозном цилиндре вагона должен быть установлен манометр.
25.3.2. Тормозную магистраль вагона через один из соединительных рукавов следует подсоединить к установке, на головку противоположного соединительного рукава вагона необходимо установить заглушку, при этом оставляя открытым концевой кран. Воздухораспределитель вагона должен быть включен. При проверке группы вагонов заглушку следует устанавливать на соединительном рукаве концевого вагона.
25.4. Проверка плотности пневматической тормозной системы вагона
25.4.1. Для проверки плотности тормозной системы вагона необходимо открыть кран 4 и зарядить тормозную систему вагона сжатым воздухом до давления (5,4+-0,1) кгс/см.
Контроль зарядки тормозной системы вагона производится по времени зарядки, которое должно быть не менее 6 минут.
После зарядки следует перекрыть кран 4 и проверить плотность пневматической тормозной системы вагона - падение давления, контролируемого по манометру 5, не должно превышать 0,1 кгс/см в течение 5 мин.
25.5. Проверка действия тормоза грузовых и рефрижераторных вагонов
25.5.1. Для проверки действия тормоза грузовых и рефрижераторных вагонов (далее - тормоз) следует включить воздухораспределитель вагона на "равнинный" режим.
На вагонах, оборудованных авторежимом, следует закрепить режимный валик воздухораспределителя при композиционных колодках на среднем режиме, при чугунных - на груженом, на вагоне-хоппере для перевозки цемента с композиционными колодками режимный валик воздухораспределителя должен быть установлен на груженый режим.
Следует зарядить тормозную систему вагона до давления (5,4+-0,1) кгс/см, после чего снизить давление в магистрали вагона на 0,5 - 0,6 кгс/кв.см, при этом тормоз должен прийти в действие и не отпускать в течение 5 мин. Затем повысить давление в тормозной магистрали вагона до зарядного - тормоз должен полностью отпустить за время не более 70 с.
После зарядки тормозной системы вагона следует снизить давление в магистрали вагона до (3,5+-0,1) кгс/кв.см (производится полное служебное торможение). При этом:
Тормоз должен прийти в действие;
Установившееся давление в тормозном цилиндре должно соответствовать величинам, приведенным в таблице 16;
Падение установившегося в тормозном цилиндре давления после того, как тормоз пришел в действие, не должно превышать при деповском и капитальном ремонтах 0,1 кгс/кв.см за 3 мин, а при текущем отцепочном ремонте - за 2 мин.
Затем необходимо повысить давление в магистрали вагона до (4,5+-0,1) кгс/см, при этом должен произойти полный отпуск тормоза.
Таблица 16. Давление в тормозном цилиндре при полном служебном торможении на порожнем вагоне
┌──────────────────┬─────────────────────┬──────────┐
│ │воздухораспределителя│тормозном │
│ │ │цилиндре, │
│ │ │кгс/кв.см │
├──────────────────┼─────────────────────┼──────────┤
│(для вагонов с ├─────────────────────┼──────────┤
│тарой до 27 т) │Груженый │1,4-2,0 │
├──────────────────┼─────────────────────┼──────────┤
│вагонов с тарой от│ │ │
│27 т до 32 т) │ │1,5-1,7 │
│вагонов с тарой │ │ │
│от 32 т до 36 т) │Средний │1,8-2,0 │
├──────────────────┤ ├──────────┤
│вагонов с тарой │ │ │
│от 36 т до 45 т) │ │2,1-2,3 │
└──────────────────┴─────────────────────┴──────────┘
25.5.2. После зарядки тормозной системы вагона до (5,4+-0,1) кгс/см воздухораспределитель следует переключить на "горный" режим.
На вагонах, не оборудованных авторежимом, режимный валик воздухораспределителя необходимо переключить при композиционных колодках на средний режим, при чугунных - на груженый режим. У дизельного вагона 5-вагонной рефрижераторной секции, вне зависимости от типа колодок, режимный валик воздухораспределителя необходимо закрепить на среднем режиме.
3.7.1 Техническое состояние тормозного оборудования вагонов должно проверяться при техническом обслуживании работниками ПТО и контрольных пунктов технического обслуживания. Выполнение работ контролирует старший по смене или старший осмотрщик вагонов (руководитель смены), который должен обеспечить техническую готовность тормозного оборудования и включение всех тормозов в составе, соединение рукавов, открытие всех концевых и разобщительных кранов, установленную норму тормозного нажатия в поезде, а также надежную работу тормозов при опробовании их на станции и в пути следования.
Запрещается подавать под погрузку, посадку пассажиров, ставить в поезд вагоны с неисправным тормозным оборудованием, а также без предъявления их к техническому обслуживанию и записи в журнале формы ВУ-14 о признании вагонов годными к безопасному следованию в поездах.
На станциях формирования, оборота и в пути следования, где предусмотрена графиком движения остановка поезда для технического обслуживания, требуется проверить исправность действия тормозного оборудования каждого вагона с выполнением необходимого ремонта или заменой исправным.
На станциях, где нет ПТО, порядок проверки технического состояния и ремонта тормозного оборудования вагонов при их постановке в поезд и подаче под погрузку устанавливается железнодорожной администрацией или владельцем инфраструктуры.
3.7.2 Запрещается ставить в состав поезда вагоны, у которых тормозное оборудование имеет хотя бы одну из следующих неисправностей:
Неисправные воздухораспределитель, электровоздухораспределитель (в пассажирском поезде), авторежим, концевой или разобщительный кран, выпускной клапан, тормозной цилиндр, запасной резервуар, рабочая камера;
Повреждение воздухопроводов - трещины, прорывы, протертости и расслоение соединительных рукавов, трещины, надломы и вмятины на воздухопроводах, неплотность их соединений, ослабление трубопровода, в местах крепления;
Неисправность, нетиповое крепление деталей механической части - траверс, триангелей, рычагов, тяг, подвесок, авторегулятора рычажной передачи, башмаков; трещины или изломы в деталях, откол проушин колодки; неправильное крепление колодки в башмаке, неисправные или отсутствующие предохранительные устройства и балки авторежимов, нетиповые детали и шплинты в узлах;
Неисправный ручной тормоз;
Ослабление крепления деталей;
Не отрегулированная рычажная передача;
Толщина колодок менее указанной в п. 3.7.6 настоящей Инструкции.
3.7.3 Запрещается устанавливать композиционные колодки на вагоны, рычажная передача которых переставлена под чугунные колодки (т.е. валики затяжки горизонтальных рычагов находятся в отверстиях, расположенных дальше от тормозного цилиндра), и наоборот, не допускается устанавливать чугунные колодки на вагоны, рычажная передача которых переставлена под композиционные колодки, за исключением колесных пар пассажирских вагонов с редукторами, где могут применяться чугунные колодки для скорости движения до 120 км/ч.
Шести- и восьмиосные, а также вагоны для перевозки опасных грузов, грузовые вагоны разрешается эксплуатировать только с композиционными колодками.
3.7.4 Наиболее часто встречаются следующие неисправности тормозного оборудования грузовых вагонов:
| Тормозная магистраль | - утечки сжатого воздуха в соединениях и из тормозных приборов; - трещина магистральной трубы по резьбе; - протертости, вмятины магистральной трубы; - повреждение подводящей трубы; - трещина, износ резьбы тройника. |
| Соединительный рукав | - отсутствие хомута; - излом, трещина наконечника рукава; - износ гребня соединительной головки; - излом, трещина соединительной головки; - забита канавка для уплотнительного кольца; - вздутие рукава; - обрыв рукава; - расслоение рукава. |
| Кран концевой | - откол, трещина корпуса крана; - заклинивание клапана крана. |
| Воздухораспределитель | - излом, трещина рабочей камеры; - износ резьбы в местах установки шпилек крепления главной и магистральной частей рабочей камеры; - износ резьбы в местах установки накидных гаек подводящих трубок; - ослабление крепления рабочей камеры. |
| Запасной резервуар | - износ резьбы, излом штуцера запасного резервуара; - трещины, протертости, вмятины запасного резервуара; - ослабление крепления запасного резервуара. |
| Тормозной цилиндр | - ослабление крепления тормозного цилиндра; - излом трещины корпуса тормозного цилиндра; - излом отпускной пружины; - износ манжеты поршня; - износ резьбы штуцера в местах установки накидных гаек подводящих трубок. |
| Триангель | - трещина, изгиб или излом струны триангеля; - трещина, изгиб или излом распорки триангеля; - трещина, изгиб или излом траверсы триангеля; - заварной башмак. |
| Тормозная рычажная передача | - износ тормозных колодок; - нарушение регулировки ТРП. |
3.7.5 В случае выявления, при контроле технического состояния тормозного оборудования, неисправностей, на боковых стенках кузовов вагонов (между угловой и боковой стойками), на бортах платформ, на котлах цистерн наносятся следующие условные меловые пометки:
"СТП" сменить тормозной прибор;
"ОРП" отрегулировать тормозную рычажную передачу;
"РР" регулировать или заменить автоматический регулятор
тормозной рычажной передачи;
"СТ" сменить триангель;
"ПШ" поставить шплинт, шайбу;
"СКК" сменить концевой кран;
"СР" сменить соединительный рукав;
"СВР" сменить валик тормозной рычажной передачи;
"СК" сменить тормозную колодку.
На вагонах, подлежащих ремонту с отцепкой, также наносятся четкие меловые соответствующие надписи: "Ремпуть", "Перегруз", "В депо" и т.д.
В парке отправления осуществляется замена и ремонт неисправных деталей и узлов тормозного оборудования без отцепки вагона от состава, обнаруженных как в парках прибытия и сортировочном, так и в парке отправления.
3.7.6 При техническом обслуживании тормозной системы вагонов проверить:
Крепление всех приборов, арматуры и трубопровода на вагоне (рисунок 3.25, таблица 3.5);
Наличие и исправность предохранительных и поддерживающих скоб и устройств (рисунок 3.25, таблица 3.5);
Рис. 3.25. Схема осмотра тормозной системы грузового вагона
Наличие и правильность установки устройств фиксирующих усилие затяжки крепежных гаек (шплинты, стопорные планки, шайбы, контргайки) (рисунок 3.26, таблица 3.5);
Наличие валиков рычажной передачи зафиксированных от выпадения шайбой и типовым шплинтом с разведенными усиками на угол не менее 90град., предохранителя валика подвески триангеля (рисунок 3.26, таблица 3.5);
Рис. 3.26. Схема осмотра тормозной рычажной передачи грузовой тележки
Таблица 3.5 - Последовательность осмотра тормозного оборудования вагона
| поз. 1 | поз. 2,3,4,5 | поз. 6 | поз. 7 | поз. 8 |
| Проверка состояния и положения концевого крана; осмотр соединительного рукава, крепления магистральной трубы | Осмотр рычагов тормозной рычажной передачи, валиков, шплинтов, шайб, распорной тяги, триангеля, подвесок тормозных башмаков, предохранителей валиков подвесок тормозных башмаков. Проверка износа тормозных колодок и их крепления, состояния башмака подвески и отводящих устройств | Осмотр регулятора тормозной рычажной передачи, тяг, предохранительных устройств, тормозного цилиндра, горизонтальных рычагов, контроль соответствия установки затяжки горизонтальных рычагов типу колодок | Осмотр запасного резервуара, воздухораспределителя и их крепления на раме вагона; контроль состояния подводящих труб; контроль соответствия включения режимов торможения и отпуска загрузке вагона | Осмотр подводящих труб, авторежима (при наличии). Предохранительных устройств |
Правильность соединения рукавов тормозной магистрали, открытие концевых кранов между вагонами и разобщительных кранов на подводящих воздухопроводах от магистрали к воздухораспределителям, а также их состояние и надежность крепления;
Правильность включения режимов воздухораспределителей на каждом вагоне с учетом наличия авторежима, в том числе в соответствии с загрузкой и типом колодок;
Плотность тормозной сети состава, которая должна соответствовать установленным нормативам.
Наличие утечек определяется на слух и визуально (при необходимости произвести обмыливание соединений). Явным признаком утечки является наличие масляного валика пыли летом или замасленного инея зимой. На рисунке 3.27 показаны наиболее вероятные места утечек воздуха в тормозном оборудовании грузовых вагонов.
1 - соединительные головки тормозных рукавов; 2- резинотекстильный рукав; 3 - соединения концевого крана; 4 - соединения тормозной магистрали; 5 - привалочный фланец главной части воздухораспределителя; 6 - привалочный фланец магистральной части воздухораспределителя; 9 - соединения разобщительного крана; 10 - резьбовое соединение проводящей трубы к двухкамерному резервуару от запасного резервуара; 11 - резьбовое соединение у двухкамерного резервуара подводящей трубы к тормозному цилиндру (авторежиму); 12 - резьбовое соединение подводящей трубы к двухкамерному резервуару от тормозной магистрали; 13 - шток тормозного цилиндра; 14 - узел подсоединения трубы и пробка тормозного цилиндра; 15 - соединение подвода и пробка запасного резервуара
Рис. 3.27. Наиболее вероятные места утечек воздуха в тормозном оборудовании грузовых вагонов
При пропуске воздуха в атмосферу в безрезьбовом соединении (рисунок 3.28 а, б) допускается подтяжка гайки накидной без снятия соединения с тормозной магистрали моментом, указанным в таблице 3.6.
а) Воздухопровод тормозной системы грузового вагона с безрезьбовым соединением приборов и труб
б) Воздухопровод тормозной системы грузовых вагонов с раздельной системой торможения с безрезьбовым соединением приборов и труб с клапаном для подключения устройств диагностики давления воздуха в тормозных цилиндрах
Рис. 3.28. Безрезьбовые соединения в тормозной магистрали грузовых вагонов
Действие автотормозов на чувствительность к торможению и отпуску. Воздухораспределители и электровоздухораспределители, работающие неудовлетворительно, заменить исправными. При этом действие электропневматических тормозов проверить от источника питания с напряжением при торможении не более 40 В, при этом напряжение в электрической цепи проводов № 1 и 2 в режиме торможения в пересчете на один вагон проверяемого состава должно составлять не более 0,5 В для составов до 20 вагонов включительно, и не более 0,3 В для составов большей длины;
На вагонах с авторежимом - соответствие выхода вилки авторежима загрузке вагона, надежность крепления контактной планки, опорной балки на тележке, авторежима, демпферной части и реле давления на кронштейне; ослабшие болты затянуть;
Таблица 3.6 - Рабочие характеристики безрезьбовых соединений
Правильность регулирования рычажной передачи и действие автоматических регуляторов, выход штока тормозных цилиндров, который должен быть в пределах, указанных в таблице 3.7:
* при необходимости регулировку осуществлять перестановкой валиков на тягах (рисунок 3.29 в), с последующей регулировкой размера "а" (расстояние от торца муфты защитной трубы регулятора ТРП до начала присоединительной резьбы на его винте) и повторной проверкой выхода штока тормозного цилиндра. Размеры "а" для грузовых и пассажирских вагонов должны быть не менее указанных в таблице 3.7.
Углы наклона горизонтальных и вертикальных рычагов должны обеспечивать нормальную работу рычажной передачи до предельного износа тормозных колодок:
* при симметричном расположении тормозного цилиндра на вагоне и на вагонах с раздельным потележечным торможением (рисунок 3.29 а) при полном служебном торможении и новых тормозных колодках горизонтальный рычаг со стороны штока тормозного цилиндра должен располагаться перпендикулярно к оси тормозного цилиндра или иметь наклон от своего перпендикулярного положения до 10о в сторону от тележки;
* при несимметричном расположении тормозного цилиндра на вагонах и на вагонах с раздельным потележечным торможением (рисунок 3.29 б) и новых тормозных колодках промежуточные рычаги должны иметь наклон не менее 20о в сторону тележек.
Рис. 3.29. Схема регулировки углов наклона горизонтальных и вертикальных рычагов
Примечание: Неправильная установка затяжки горизонтальных рычагов при композиционных колодках, может привести к заклиниванию колес, при чугунных - к недостаточности тормозного нажатия.
После регулировки рычажной передачи необходимо произвести полное служебное торможение. Подвести упорный рычаг (упор) привода к корпусу регулятора вплотную и зафиксировать его положение, для чего у рычажного привода вращением регулировочного винта следует совместить отверстие в его головке с отверстием в упорном рычаге привода и соединить их валиком, с постановкой шплинта. После установки привода регулятора следует отпустить тормоз. При этом расстояние между корпусом регулятора и упорным рычагом (упором) устанавливается автоматически. Ориентировочные величины размера "А" (установочный размер привода регулятора) приведены в таблице 3.7.
Примечание: При размере "А" более нормы регулятор работает как жесткая тяга и по мере износа тормозных колодок не стягивает ТРП, что приводит к увеличению выхода штока тормозного цилиндра.
При размере "А" менее нормы регулятор чрезмерно стягивает ТРП, после отпуска тормоза тормозные колодки могут остаться прижатыми к колесам, что может привести к их заклиниванию.
Толщину тормозных колодок и их расположение на поверхности катания колес. Зазор между тормозными колодками и колесами должен составлять до 10 мм. Не допускается оставлять на грузовых вагонах тормозные колодки, если они выходят с поверхности катания на наружную грань колеса более чем на 10 мм. На пассажирских и рефрижераторных вагонах выход колодок с поверхности катания за наружную грань колеса не допускается. Минимальная толщина тормозных колодок, при которой они подлежат замене, составляет: для чугунных-12 мм, композиционных с металлической спинкой-14 мм, с сетчато-проволочным каркасом-10 мм (колодки с сетчато - проволочным каркасом определяют по заполненному фрикционной массой ушку). Толщину тормозной колодки следует проверять с наружной стороны, а при клиновидном износе - на расстоянии 50 мм от тонкого торца. В случае явного износа тормозной колодки с внутренней стороны (со стороны гребня колеса) колодку заменить, если этот износ может вызвать повреждение башмака;
Исправность и действие ручных тормозов, обращая внимание на легкость приведения в действие и прижатие колодок к колесам - в пунктах формирования грузовых поездов и в пунктах формирования и оборота пассажирских поездов. Такую же проверку ручных тормозов осмотрщики вагонов должны производить на станциях с пунктами технического обслуживания, предшествующих крутым затяжным спускам;
Обеспеченность поезда требуемым нажатием тормозных колодок в соответствии с величиной расчетного нажатия тормозных колодок в пересчете на чугунные, на ось пассажирских и грузовых вагонов (приложение И );
Состояние поверхностей электрических контактов головок рукавов №369А, расстояние между головками соединительных рукавов № 369А и штепсельными разъемами междувагонного электрического соединения осветительной цепи вагонов при их соединенном состоянии. Это расстояние должно быть не менее 100 мм;
Таблица 3.7 - Параметры регулировки тормозной рычажной передачи вагонов
| Размер "А", мм. | Размер "а" не менее, мм. | Выход штока тормозного цилиндра | ||||||
| Рычаж- ный привод | Стержневой привод | |||||||
| I-я ст. торможения | ПСТ | |||||||
| Грузовые вагоны с симметричным расположением ТРП (полувагоны, крытые, цистерны, платформы) рис.3.30 (а), а так же вагоны бункерного типа (хопперы) с несимметричным расположением ТРП, рис.3.30 (б) | Композиционные колодки | 35-50 | - | 40-80 | 50-100 | |||
| Чугунные колодки | 40-60 | - | 40-100 | 75-125 | ||||
| Восьмиосные цистерны | Композиционные | 30-50 | - | - | - | - | ||
| Грузовые вагоны со стержневым приводом авторегулятора (думпкар, термос на тележках ЦНИИ-Х3, автономные рефрижераторные вагоны на тележках ЦМВ- Дессау), рис. 3.30 (в) | Композиционные | - | 140-200 | 40-80 | 50-100 | |||
| Чугунные | - | 130-150 | 40-100 | 75-125 | ||||
| Рефрижераторные секции и вагоны термосы на тележках КВЗ-И2 с рычажным приводом авторегулятора, рис.3.30 (а), и на тележках ЦМВ-Дессау со стержневым приводом авторегулятора, рис. 3.30 (в) | Композиционные | 25-60 | 55-145 | 40-80 | 50-100 | |||
| Чугунные | 40-75 | 60-100 | 40-100 | 75-125 | ||||
| Грузовые вагоны с потележечным торможением с композиционными колодками оборудованные авторегуляторами, рис. 3.30 (г, д) | 574Б и 675 | 15-25 | - | 25-50 | 25-50 | |||
| РТРП-300 | 15-25 | - | 250- 300 | 25-50 | 25-50 | |||
| Пассажирские вагоны | ||||||||
| 42-47 т | Композиционные | 25-45 | 140-200 | 80-120 | 130-160 | |||
| Чугунные | 50-70 | 130-150 | 80-120 | 130-160 | ||||
| 48-52 т | Композиционные | 25-45 | 120-160 | 80-120 | 130-160 | |||
| Чугунные | 50-70 | 90-135 | 80-120 | 130-160 | ||||
| 53-65 т | Композиционные | 25-45 | 100-130 | 80-120 | 130-160 | |||
| Чугунные | 50-70 | 90-110 | 80-120 | 130-160 | ||||
| Габарита Риц - с воздухораспре- делителями КЕ Эрликон, Дако | Чугунные | - | - | - | 50-70 | 105-115 | ||
| ВЛ-РИЦ на тележках ТВЗ-ЦНИИ "М" | Композиционные | - | - | - | 15-30 | 25-40 |
а) Схема симметричной тормозной рычажной передачи вагона
б) Схема несимметричной тормозной рычажной передачи вагона
в) Схема симметричной тормозной рычажной передачи вагона со стержневым приводом
г) Схема тормозной рычажной передачи вагона с потележечным торможением
д) Схема тормозной рычажной передачи вагонов бункерного типа с потележечным торможением
Рис. 3.30. Схемы регулировки тормозной рычажной передачи
Примечания:
1. ПСТ - полное служебное торможение.
2. Выход штока тормозного цилиндра при композиционных колодках на пассажирских вагонах указан с учетом длины хомута (70 мм), установленного на штоке.
3. Нормы выхода штоков тормозных цилиндров у грузовых вагонов перед крутыми затяжными спусками устанавливаются начальником железной дороги.
4. При регулировании рычажных передач грузовых вагонов на пунктах технического обслуживания (в парке отправления) и пунктах подготовки к перевозкам выход штока тормозных цилиндров устанавливать по минимально допустимому размеру или на 20-25 мм меньше верхнего предела; на вагонах, оборудованных авторегуляторами рычажной передачи, их привод регулируется на поддержание выхода штока на нижнем пределе установленных нормативов.
Действие противоюзного и скоростного регуляторов на пассажирских вагонах с тормозами западноевропейского типа в соответствии с отдельными инструктивными указаниями и нижеприведенным порядком. Проверить действие пневмомеханических, противоюзного и скоростного регуляторов на вагонах РИЦ на пассажирском режиме включения тормоза при полном служебном торможении. Действие противоюзного регулятора проверяется на каждой оси всех включенных в состав поезда вагонах:
* через окно в корпусе датчика провернуть инерционный груз, при этом должен произойти выброс воздуха из тормозного цилиндра проверяемой тележки через сбрасывающий клапан. После прекращения воздействия на груз он должен сам возвратиться в исходное положение, а тормозной цилиндр наполниться сжатым воздухом до первоначального давления, что контролируется по манометру на боковой стенке кузова вагона. Нажать кнопку скоростного регулятора на боковой стенке вагона. Давление в тормозных цилиндрах должно повыситься до установленной величины, а после прекращения нажатия на кнопку давления в цилиндрах должно снизиться до первоначального. После проверки включить тормоза вагонов на режим, соответствующий предстоящей максимальной скорости движения поезда.
Выписка из технологического процесса по требованиям,
1. Техническое состояние тормозного оборудования вагонов проверяется при встрече поезда сходу, при техническом обслуживании вагонов, в прибывших, или сформированных поездах, а также при проведении полного опробования тормозов при проверке их действия.
Проверка действия тормозов и их технического состояния производится с устранением всех имеющихся неисправностей.
Запрещается подавать под погрузку, ставить в поезд вагоны с неисправным тормозным оборудованием, а также без предъявления их к техническому обслуживанию и записи в журнале формы ВУ-14 о признании вагонов годными к безопасному следованию в поездах.
2. При техническом обслуживании вагонов необходимо проверить:
· износ и состояние узлов и деталей, соответствие их установленным размерам. Детали, у которых размеры вышли за пределы допусков или не обеспечивают нормальную работу тормоза – заменить;
· правильность соединения рукавов тормозной магистрали, открытие концевых кранов между вагонами и разобщительных кранов, а также их состояние и надежность крепления;
· правильность включения режимов воздухораспределителей, с учетом наличия авторежимов, в соответствии с загрузкой и типом колодок;
· плотность тормозной магистрали состава, которая должна соответствовать нормативам;
· действие автотормозов на чувствительность к торможению и отпуску (при проведении полного опробования тормозов во всех поездах);
· правильность регулирования рычажной передачи и действие автоматических регуляторов, выход штока тормозных цилиндров, который должен быть в пределах указанных в таблице 1 (при этом на основании телеграммы из ОАО «РЖД» № 3/1277 от 13.10.2005г. запрещается выполнять регулировку тормозной рычажной передачи вагонов на ПТО путем перестановки валиков в распорной тяге тележки);
При необходимости регулировку осуществлять перестановкой валиков на тягах (рисунок 1,в ), с последующей регулировкой размера «а» (расстояние от торца муфты защитной трубы регулятора ТРП до начала присоединительной резьбы на его винте) и повторной проверкой выхода штока тормозного цилиндра. Размеры «а» для грузовых и пассажирских вагонов должны быть не менее, указанных втаблице 1 .
Углы наклона горизонтальных и вертикальных рычагов должны обеспечивать нормальную работу рычажной передачи до предельного износа тормозных колодок:
Ø при симметричном расположении тормозного цилиндра на вагоне и на вагонах с раздельным потележечным торможением (рисунок 1,а ) при полном служебном торможении и новых тормозных колодках горизонтальный рычаг со стороны штока тормозного цилиндра должен располагаться перпендикулярно к оси тормозного цилиндра или иметь наклон от своего перпендикулярного положения до 10 о в сторону от тележки;
Ø при несимметричном расположении тормозного цилиндра на вагонах и на вагонах с раздельным потележечным торможением (рисунок 1,б ) и новых тормозных колодках промежуточные рычаги должны иметь наклон не менее 20 о в сторону тележек.
Примечание: Неправильная установка затяжки горизонтальных рычагов при композиционных колодках, может привести к заклиниванию колес, при чугунных – к недостаточности тормозного нажатия.
После регулировки рычажной передачи необходимо произвести полное служебное торможение. Подвести упорный рычаг (упор) привода к корпусу регулятора вплотную и зафиксировать его положение, для чего у рычажного привода вращением регулировочного винта следует совместить отверстие в его головке с отверстием в упорном рычаге привода и соединить их валиком, с постановкой шплинта. После установки привода регулятора следует отпустить тормоз. При этом расстояние между корпусом регулятора и упорным рычагом (упором) устанавливается автоматически. Ориентировочные величины размера «А» (установочный размер привода регулятора) приведены в таблице 1.
Примечание: При размере «А» более нормы регулятор работает как жесткая тяга и по мере износа тормозных колодок не стягивает ТРП, что приводит к увеличению выхода штока тормозного цилиндра. При размере «А» менее нормы регулятор чрезмерно стягивает ТРП, после отпуска тормоза тормозные колодки могут остаться прижатыми к колесам, что может привести к их заклиниванию.
Рисунок 1 - Схема регулировки углов наклона горизонтальных и вертикальных рычагов
Таблица 1 – Параметры регулировки тормозной рычажной передачи вагонов
| Тип вагона | Тип колодок или тип авторегуля-тора | Размер «А», мм | Размер «а», не менее, мм | Выход штока тормозного цилиндра | |||
| Рычажный привод | Стерж-невой привод | I-я ступень тормо-жения | ПСТ | ||||
| Грузовые вагоны с симметричным расположением ТРП (полувагоны, крытые, цистерны, платформы) рис.2а , а так же хопперы с несимметричным расположением ТРП, рис.2б | Композиционные | 35-50 | - | 40-80 | 50-100 | ||
| Чугунные | 40-60 | - | 40-100 | 75-125 | |||
| Восьмиосные цистерны | Композиционные | 30-50 | - | 40-100 | 75-125 | ||
| Грузовые вагоны со стержневым приводом авторегулятора (думпкар, термос на тел. 18-100, рефрижерат. вагоны на тел. ЦМВ), рис.2в | Композиционные | - | 140-200 | 40-80 | 50-100 | ||
| Чугунные | - | 130-150 | 40-100 | 75-125 | |||
| Рефрижерат. секции и термосы на тележках КВЗ-И2 рычажный привод авторегулятора, рис.2а , и на тележках ЦМВ стержневой привод авторегулятора, рис.2в | Композиционные | 25-60 | 55-145 | 40-80 | 50-100 | ||
| Чугунные | 40-75 | 60-100 | 40-100 | 75-125 | |||
| Грузовые вагоны с потележечным торможением с композиционными колодками и авторегуляторами, рис.2г д | РТРП-300 | 15-25 | - | 250-300 (новые т.к.) | 25-50 | 25-65 | |
| Грузовые вагоны с 2-мя тормозными цилиндрами (раздельное торможение) | Чугунные | - | 30-90 | ||||
| Композиция (БУ оборуд. адаптерами) | - | 25-75 | |||||
| Пассажирские вагоны | 42-47 т | Композиционные | 25-45 | 140-200 | 80-120 | 130-160 | |
| Чугунные | 50-70 | 130-150 | 80-120 | 130-160 | |||
| 48-52 т | Композиционные | 25-45 | 120-160 | 80-120 | 130-160 | ||
| Чугунные | 50-70 | 90-135 | 80-120 | 130-160 | |||
| 53-65 т | Композиционные | 25-45 | 100-130 | 80-120 | 130-160 | ||
| Чугунные | 50-70 | 90-110 | 80-120 | 130-160 |
Примечание:
1. ПСТ – полное служебное торможение. 2. Выход штока тормозного цилиндра при композиционных колодках на пассажирских вагонах указан с учетом длины хомута (70 мм), установленного на штоке. 3. Нормы выхода штоков тормозных цилиндров у грузовых вагонов перед крутыми затяжными спусками устанавливаются начальником железной дороги. 4. При регулировании рычажных передач грузовых вагонов на пунктах технического обслуживания выход штока тормозных цилиндров устанавливать по минимально допустимому размеру или на 20 – 25 мм меньше верхнего предела; на вагонах, оборудованных авторегуляторами рычажной передачи, их привод регулируется на поддержание выхода штока на нижнем пределе установленных нормативов.
Рисунок 2 – Схемы регулировки тормозной рычажной передачи
Толщину тормозных колодок и их расположение на поверхности катания колес. Не допускается выход колодки за поверхность катания у грузовых вагонов более 10 мм , на пассажирских и рефрижераторных вагонах выход колодки не допускается. Толщина чугунных тормозных колодок должна быть не менее 12 мм , композиционных с металлическим каркасом – не менее 14 мм , с сетчато-проволочным каркасом – не менее 10 мм (колодки с сетчато-проволочным каркасом определяют по заполненному фрикционной массой ушку). Толщину колодки проверяют с наружной стороны, при клиновидном износе – на расстоянии 50 мм от тонкого конца длиной 400 мм и на расстоянии 10 мм от тонкого края колодки длиной 350 мм. При износе боковой поверхности колодок со стороны гребня колеса проверить состояние триангелей, траверс (у грузовых вагонов с тележками пассажирского типа), тормозных башмаков и их подвесок, колодки заменить. Минимальная толщина вновь устанавливаемой колодки должна быть не менее 25 мм, при этом клиновидный износ не допускается. При износе колодки с внутренней стороны ее заменяют, если этот износ может вызвать повреждение башмака;
На основании Комментариев к «Инструкции осмотрщику вагонов», утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» №2623р от 18.12.09г. величина зазора между тормозной колодкой и поверхностью катания колеса не более 10 мм контролируется только у грузовых вагонов;
Исправность и действие ручных тормозов;
Обеспеченность поезда требуемым нажатием тормозных колодок (при всяком проведении полного опробования тормозов) в соответствии с величиной расчетного нажатия тормозных колодок в пересчете на чугунные, на ось пассажирских и грузовых вагонов.
3. Запрещается ставить в состав поезда вагоны, у которых тормозное оборудование имеет хотя бы одну из следующих неисправностей:
· повреждение воздухопроводов – трещины, прорывы, протёртости и расслоение соединительных рукавов, неплотность соединений воздухопроводов, ослабление воздухопровода в местах крепления;
· исправность механической части – триангелей, траверс, рычагов, тяг, подвесок, авторегуляторов рычажной передачи, башмаков; трещины или изломы в деталях, откол проушин колодки;
· неправильное крепление колодки в башмаке, неисправные или отсутствующие предохранительные устройства и балки авторежимов, нетиповое крепление, детали и шплинты;
· ослабление крепления деталей;
· не отрегулированная рычажная передача;
· толщина колодок менее указанной выше.
Запрещается устанавливать композиционные колодки на вагоны, рычажная передача которых переставлена под чугунные колодки (т.е. валики затяжки горизонтальных рычагов находятся в отверстиях, расположенных дальше от тормозного цилиндра), и, наоборот, не допускается устанавливать чугунные колодки на вагоны, рычажная передача которых переставлена на композиционные колодки, за исключением колесных пар пассажирских вагонов с редукторами, где могут применяться чугунные колодки для скорости движения до 120 км/ч. Шести- и восьмиосные грузовые вагоны, а также вагоны для перевозки опасных грузов разрешается эксплуатировать только с композиционными колодками.
4. У грузовых вагонов, оборудованных чугунными колодками, воздухораспределители включают: - на груженый режим при загрузке более 6 тс на ось; - на средний – от 3 до 6 тс на ось; - на порожний – менее 3 тс на ось.
При композиционных колодках: - средний – более 6 тс на ось; - порожний режим – при загрузке до 6 тс на ось.
В груженом состоянии вагонов-хопперов для перевозки цемента, оборудованных композиционными колодками, воздухораспределители включают на груженый режим торможения.
Ø при чугунных колодках – на груженый режим;
Ø при композиционных колодках – на средний режим (при загрузке на ось – более 6 тс) или груженный режим (вагоны-хопперы для перевозки цемента), в соответствии с отдельным указанием железнодорожных организаций или приказом начальника железной дороги.
Включение воздухораспределителей таких вагонов на порожний режим запрещается.
У воздухораспределителей рефрижераторных вагонов режимы должны быть включены в следующем порядке:
Ø автотормоза всех вагонов с чугунными колодками, в том числе грузовых вагонов со служебным отделением в пятивагонной секции: - в порожнем состоянии – на порожний режим; при загрузке до 6 тс на ось включительно – на средний режим; - более 6 тс на ось – на груженый режим.
Ø служебных, дизельных и машинных вагонов, в том числе грузовых с дизельным отделением пятивагонной секции – на средний режим с закреплением переключателя.
На рефрижераторных вагонах с тормозной рычажной передачей, предназначенной для эксплуатации, как с чугунными, так и с композиционными колодками (горизонтальные рычаги имеют два отверстия для установки валиков затяжки) при оборудовании их композиционными колодками режимы торможения включать:
Ø на грузовых рефрижераторных вагонах – также как для остальных грузовых вагонов с композиционными колодками;
Ø на служебных, дизельных и машинных вагонах, в том числе с дизельным отделением пятивагонной секции на средний режим с закреплением переключателя.
Автотормоза служебных, дизельных и машинных вагонов, в том числе с дизельным отделением пятивагонной секции с тормозной рычажной передачей, предназначенной для эксплуатации только с чугунными колодками (горизонтальные рычаги имеют одно отверстие для установки валиков затяжки) при оборудовании их композиционными колодками режимы торможения включать на порожний режим с закреплением переключателя.
Примечание: на основании тел. ОАО «РЖД» №5743 от 02.04.10г. при расчёте фактического тормозного нажатия в справке ВУ-45 принимать тормозное нажатие полувагона модели 12-132-03 с раздельной потележечной тормозной системой на ось 7,5 тс при композиционных колодках с воздухораспределителем, включенным на средний режим.
5. В грузовых, у которых зарядное давление установлено в соответствии с нормами указанными в пункте 3 (таблица 2 ) настоящего приложения (5,0 – 5,2 кгс/см 2) и грузо-пассажирских поездах допускается совместное включение в автотормозную сеть таких поездов воздухораспределителей грузового и пассажирского типов, при этом режимный переключатель воздухораспределителя №483 следует установить в положение равнинного режима, а грузовой переключатель в положение, соответствующее загрузке вагона. Воздухораспределители № 292 включать на длинносоставный режим. Если в составе грузового поезда не более двух пассажирских вагонов, то их воздухораспределители должны быть выключены, кроме двух хвостовых вагонов.
Таблица 2 - Зарядное давление в тормозной магистрали
| Характеристика поезда | Зарядное давление в тормозной магистрали ведущего локомотива, моторвагонного поезда, кгс/см 2 |
| 1. Поезд с составом из недействующих вагонов электропоездов. | 4,5 – 4,8 |
| 2. Пассажирский, в составе которого имеются вагоны с включенными автотормозами пассажирского типа со ступенчатым отпуском (западноевропейского типа); грузовой с составом из порожних вагонов. | 4,8 – 5,0 |
| 3.Пассажирский; грузопассажирский; маневровый состав; грузовой в составе которого имеются груженые вагоны с воздухораспределителями, включенными на средний режим;сплотка локомотивов, одиночные локомотивы; грузовой в составе которого имеются локомотивы и вагоны с включенными воздухораспределителями пассажирского типа | 5,0 – 5,2 |
| 4.Грузовой в составе, которого имеются груженые вагоны на затяжных спусках крутизной 0,018 и более; грузовой, в составе которого имеются груженые вагоны, включенные на груженый режим. | 5,3 – 5,5 |
| 5.Дизель-поезда ДДБ. | 4,4 – 4,6 |
| 6.Грузовой, в составе которого имеются вагоны моторвагонного подвижного состава. | 4,8 |
Примечание:
1. На участках железных дорог с затяжными спусками крутизной менее 0,018 на основании местных правил и норм исходя из опытных поездок может устанавливаться зарядное давление 0,52 – 0,54 МПа (5,3–5,5 кгс/см 2) в грузовых груженых поездах с вагонами, воздухораспределители которых включены на груженый режим.
2. Зарядное давление устанавливается по манометру, установленному в тормозной магистрали локомотива.
6. В составах, всех поездов предъявленных к техническому обслуживанию на ПТО все тормоза вагонов должны быть включены, за исключением случаев предусмотренных в «Инструкции осмотрщику вагонов». Например: специальный подвижной состав с пролетными трубами или вагонов с опасными грузами, когда эти вагоны разрешается отправлять с выключенными тормозами. При этом количество вагонов с пролетной магистралью или выключенными тормозами не должно превышать восьми осей, а в хвосте перед последними двумя тормозными вагонами – не более 4 осей. Последние 2 вагона в поезде, а в поездах повышенного веса и длины, 5 хвостовых вагонов, должны быть с включенными тормозами.
При выключении автотормозов в составе поезда, должно обеспечиваться необходимое тормозное нажатие на действительный вес поезда.
Проверку правильности включения автотормозов на соответствующий режим торможения на ПТО производят осмотрщики-ремонтники при проведении полного опробования тормозов.
7. При техническом обслуживании тормозной системы вагонов проверить:
· крепление всех приборов, арматуры и трубопровода на вагоне (рисунок 3 , таблица 3 );
· наличие и исправность предохранительных и поддерживающих скоб и устройств (рисунок 3 , таблица 3 );
· наличие и правильность установки устройств фиксирующих усилие затяжки крепежных гаек (шплинты, стопорные планки, шайбы, контргайки) (рисунок 4 , таблица 3 );
· наличие валиков рычажной передачи зафиксированных от выпадения шайбой и типовым шплинтом с разведенными усиками на угол не менее 90°, предохранителя валика подвески триангеля (рисунок 4 , таблица 3 ).
Таблица 3 – Последовательность осмотра тормозного оборудования вагона
| № позиции | Последовательность осмотра |
| Позиция №1 | Проверка состояния и положения концевого крана; осмотр соединительного рукава, крепления магистральной трубы. |
| Позиция №2 | Осмотр регулятора тормозной рычажной передачи, тяг, предохранительных устройств, тормозного цилиндра, горизонтальных рычагов, контроль соответствия установки затяжки горизонтальных рычагов типу колодок. |
| Позиция №3 | Осмотр запасного резервуара, воздухораспределителя и их крепления на раме вагона; контроль состояния подводящих труб; контроль соответствия включения режимов торможения и отпуска загрузке вагона. |
| Позиция №4 | Осмотр подводящих труб, авторежима (при наличии). Предохранительных устройств |
| Позиция №5,6,7,8 | Осмотр рычагов тормозной рычажной передачи, валиков, шплинтов, шайб, распорной тяги, триангеля, подвесок тормозных башмаков, предохранителей валиков подвесок тормозных башмаков. Проверка износа тормозных колодок и их крепления, состояния башмака подвески и отводящих устройств. |
|
Наличие утечек определяется на слух и визуально (при необходимости произвести обмыливание соединений. Явным признаком утечки является наличие масляного валика пыли летом или замасленного инея зимой. На рисунке 5 показаны наиболее вероятные места утечек воздуха в тормозном оборудовании грузовых вагонов.
При пропуске воздуха в атмосферу в безрезьбовом соединении (рисунок 6 ) допускается подтяжка гайки накидной без снятия соединения с тормозной магистрали моментом, указанным в таблице 7 .
Таблица 7 – Рабочие характеристики безрезьбовых соединений
Выписка верна ВЧДЭТ_______ Е.П. Пугачев
7.1 При техническом обслуживании вагонов проверить:
– состояние узлов и деталей тормозного оборудования на соответствие их установленным нормам. Детали, не обеспечивающие нормальную работу тормоза – заменить;
– правильность соединения рукавов тормозной магистрали, открытие концевых кранов между вагонами и разобщительных кранов на подводящих воздухопроводах, а также их состояние и надежность крепления, состояние поверхностей электрических контактов головок рукавов № 369А (при необходимости зачистить контактные поверхности). Правильность подвешивания рукава и надежность закрытия концевого крана. При сцеплении пассажирских вагонов оборудованных двумя тормозными магистралями должны соединяться рукава расположенные по одну сторону оси автосцепок по ходу движения;
– правильность включения режимов воздухораспределителей на каждом вагоне с учетом наличия авторежима, в том числе в соответствии с нагрузкой на ось и типом колодок;
– плотность тормозной сети состава, которая должна соответствовать установленным нормативам;
– действие автотормозов на чувствительность к торможению и отпуску, действие электропневматического тормоза с проверкой целостности электрической цепи в проводах № 1 и 2 состава, отсутствие замыкания этих проводов между собой и на корпус вагона, напряжение в цепи хвостового вагона в режиме торможения. Проверку действия электропневматического тормоза производить от источника питания со стабилизированным выходным напряжением 40 В, при этом падение напряжения в электрической цепи проводов № 1 и 2 в режиме торможения в пересчете на один вагон проверяемого состава должно составлять не более 0,5 В для составов до 20 вагонов включительно и не более 0,3 В для составов большей длины. Воздухораспределители и электровоздухораспределители, работающие неудовлетворительно, заменить исправными;
– действие противоюзного и скоростного регуляторов на пассажирских вагонах с тормозами западноевропейского типа в соответствии с отдельными указаниями владельца инфраструктуры, а так же п. 7.8 настоящих Правил;
– на вагонах с авторежимом соответствие выхода вилки авторежима нагрузке на ось вагона, надежность крепления контактной планки, опорной балки на тележке и авторежима, демпферной части и реле давления на кронштейне, ослабшие болты затянуть;
– правильность регулирования тормозной рычажной передачи и действие автоматических регуляторов, выход штоков тормозных цилиндров, который должен быть в пределах, указанных в табл. 7.1.
Таблица 7.1 Выход штока тормозных цилиндров вагонов, мм
| Тип вагонов | При отправлении с пунктов технического обслуживания | Максимально допустимый при полном торможении в эксплуатации (без авторегулятора) | ||||
| Грузовой с колодками: | ||||||
| чугунными | 75–125 | |||||
| 40–100 | ||||||
| композиционными | 50–100 | |||||
| 40–80 | ||||||
| Грузовой с раздельным потележечным торможением с колодками: | – | |||||
| чугунными | 30-70 | - | ||||
| - | ||||||
| композиционными | 25-65 | - | ||||
| - | ||||||
| Пассажирский | ||||||
| с чугунными и композиционными колодками | 130–160 | |||||
| 80–120 | ||||||
| габарита РИЦ с воздухораспределителями КЕ и чугунными колодками | 105–115 | |||||
| 50–70 | ||||||
| ВЛ-РИЦ на тележках ТВЗ-ЦНИИ М с композиционными колодками | 25–40 | |||||
| 15–30 | ||||||
Примечания . 1 В числителе – при полном служебном торможении, в знаменателе – при первой ступени торможения.
2 Выход штока тормозного цилиндра при композиционных колодках на пассажирских вагонах указан с учетом длины хомута (70 мм), установленного на штоке.
Рычажная передача должна быть отрегулирована так, чтобы расстояние от торца муфты защитной трубы до присоединительной резьбы на винте авторегулятора было не менее 150 мм для грузовых вагонов и 250 мм для пассажирских, а для грузовых вагонов с раздельным потележечным торможением 50 мм для авторегуляторов РТРП-300 и РТРП-675-М; углы наклона горизонтальных и вертикальных рычагов должны обеспечивать нормальную работу рычажной передачи до предельного износа тормозных колодок. (При симметричном расположении тормозного цилиндра на вагоне и на вагонах с раздельным потележечным торможением при полном служебном торможении и новых тормозных колодках горизонтальный рычаг со стороны штока тормозного цилиндра должен располагаться перпендикулярно к оси тормозного цилиндра или иметь наклон от своего перпендикулярного положения до 10 о в сторону от тележки. При несимметричном расположении тормозного цилиндра на вагонах и на вагонах с раздельным потележечным торможением и новых тормозных колодках промежуточные рычаги должны иметь наклон не менее 20 о в сторону тележек)
– толщину тормозных колодок и их расположение на поверхности катания колес. Не допускается оставлять на грузовых вагонах тормозные колодки, если они выходят с поверхности катания за наружную грань обода колеса более чем на 10 мм. На пассажирских и рефрижераторных вагонах выход колодок с поверхности катания за наружную грань колеса не допускается.
Толщина тормозных колодок для пассажирских поездов должна обеспечивать проследование с пункта формирования до пункта оборота и обратно и устанавливается местной инструкцией на основе опытных данных.
Минимальная толщина колодок, при которой они подлежат замене: чугунных - 12 мм; композиционных с металлической спинкой – 14 мм, с сетчато-проволочным каркасом – 10 мм (колодки с сетчато-проволочным каркасом определяют по заполненному фрикционной массой ушку).
Толщину тормозной колодки проверять с наружной стороны, а при клиновидном износе – на расстоянии 50 мм от тонкого торца.
В случае износа боковой поверхности колодки со стороны гребня колеса, проверить состояние триангеля или траверсы, тормозного башмака и подвески тормозного башмака, выявленные недостатки устранить, колодку заменить;
– обеспеченность поезда требуемым нажатием тормозных колодок в соответствии с утвержденными владельцем инфраструктуры нормативами по тормозам (приложение 2).
7.2 При регулировании рычажной передачи на вагонах, оборудованных авторегулятором, его привод регулируется на грузовых вагонах на поддержание выхода штока тормозного цилиндра на нижнем пределе установленных норм (табл.7.2.).
На пассажирских вагонах в пунктах формирования регулировку привода производить при зарядном давлении 5,2 кгс/см 2 и полном служебном торможении. На вагонах без авторегуляторов рычажную передачу регулировать на поддержание выхода штока, не превышающего средние значения установленных норм, а на вагонах с авторегуляторами – на средних значениях установленных норм выхода штока.
7.3 Нормы выхода штоков тормозных цилиндров у грузовых вагонов, не оборудованных авторегуляторами, перед крутыми затяжными спусками устанавливаются местной инструкцией.
7.4 Запрещается устанавливать композиционные колодки на вагоны, рычажная передача которых переставлена под чугунные колодки (т.е. валики затяжки горизонтальных рычагов находятся в отверстиях, расположенных дальше от тормозного цилиндра), и, наоборот, не допускается устанавливать чугунные колодки на вагоны, рычажная передача которых переставлена под композиционные колодки, за исключением колесных пар пассажирских вагонов с редукторами, где могут применяться чугунные колодки до скорости движения 120 км/ч.
Шести- и восьмиосные грузовые вагоны разрешается эксплуатировать только с композиционными колодками.
Таблица 7.2 Ориентировочные установочные размеры привода регулятора тормозной рычажной передачи
| Тип вагона | Тип тормозных колодок | Размер «А», мм | |
| рычажный привод | стержневой привод | ||
| Грузовой 4-осный | Композиционные | 35–50 | 140–200 |
| Чугунные | 40–60 | 130–150 | |
| Грузовой 8-осный | Композиционные | 30–50 | – |
| Грузовой с раздельным потележечным торможением | Композиционные | 15–25 | – |
| Рефрижераторный 5-вагонной секции постройки БМЗ и ГДР | Композиционные | 25–60 | 55–145 |
| Чугунные | 40–75 | 60–100 | |
| Автономный рефрижераторный вагон (АРВ) | Композиционные | – | 140–200 |
| Чугунные | – | 130–150 | |
| Пассажирский вагон (тара вагона): | |||
| От 42 до 47 т | Композиционные | 25–45 | 140–200 |
| Чугунные | 50–70 | 130–150 | |
| От 48 до 52 т | Композиционные | 25–45 | 120–160 |
| Чугунные | 50–70 | 90–135 | |
| От 53 до 65 т | Композиционные | 25–45 | 100–130 |
| Чугунные | 50–70 | 90–110 |
7.5 При осмотре состава на станции, где имеется пункт технического обслуживания, у вагонов должны быть выявлены все неисправности тормозного оборудования, а детали или приборы с дефектами заменены исправными.
При выявлении неисправности тормозного оборудования вагонов на станциях, где не имеется пункта технического обслуживания допускается следование данного вагона с выключенным тормозом при условии безопасности движения до ближайшего ПТО.
7.6 В пунктах формирования грузовых поездов и в пунктах формирования и оборота пассажирских поездов осмотрщики вагонов обязаны проверить исправность и действие ручных тормозов, обращая внимание на легкость приведения в действие и прижатие колодок к колесам.
Такую же проверку ручных тормозов осмотрщики вагонов должны производить на станциях с пунктами технического обслуживания, предшествующих крутым затяжным спускам.
7.7 Запрещается ставить в состав поезда вагоны, у которых тормозное оборудование имеет хотя бы одну из следующих неисправностей:
– неисправные воздухораспределитель, электровоздухораспределитель, электрическая цепь электропневматического тормоза (в пассажирском поезде), авторежим, концевой или разобщительный кран, выпускной клапан, тормозной цилиндр, резервуар, рабочая камера;
– повреждение воздухопроводов – трещины, прорывы, протертости и расслоение соединительных рукавов; трещины, надломы и вмятины на воздухопроводах, неплотность их соединений, ослабление трубопровода в местах крепления;
– неисправность механической части – траверс, триангелей, рычагов, тяг, подвесок, авторегулятора рычажной передачи, башмаков; трещины или изломы в деталях, откол проушин колодки, неправильное крепление колодки в башмаке; неисправные или отсутствующие предохранительные устройства и балки авторежимов, нетиповое крепление, нетиповые детали и шплинты в узлах;
– неисправный ручной тормоз;
– ослабление крепления деталей;
– неотрегулированная рычажная передача;
– толщина колодок менее указанной в п. 7.1 настоящих Правил.
7.8 Проверить действие пневмомеханических противоюзного и скоростного регуляторов на вагонах РИЦ на пассажирском режиме включения тормоза при полном служебном торможении.
На каждом вагоне проверить действие противоюзного регулятора на каждой оси. Для этого через окно в корпусе датчика провернуть инерционный груз, при этом должен произойти выброс воздуха из тормозного цилиндра проверяемой тележки через сбрасывающий клапан. После прекращения воздействия на груз он должен сам возвратиться в исходное положение, а тормозной цилиндр наполниться сжатым воздухом до первоначального давления, что контролируется по манометру на боковой стенке кузова вагона.
Нажать кнопку скоростного регулятора на боковой стенке вагона. Давление в тормозных цилиндрах должно повыситься до установленной величины, а после прекращения нажатия на кнопку давление в цилиндрах должно снизиться до первоначального.
После проверки включить тормоза вагонов на режим, соответствующий предстоящей максимальной скорости движения поезда.
7.9 Проверить расстояние между головками соединительных рукавов №369А и штепсельными разъемами междувагонного электрического соединения осветительной цепи вагонов при их соединенном состоянии. Это расстояние должно быть не менее 100 мм.
Похожая информация.
3.7.1 Техническое состояние тормозного оборудования вагонов должно проверяться при техническом обслуживании работниками ПТО и контрольных пунктов технического обслуживания. Выполнение работ контролирует старший по смене или старший осмотрщик вагонов (руководитель смены), который должен обеспечить техническую готовность тормозного оборудования и включение всех тормозов в составе, соединение рукавов, открытие всех концевых и разобщительных кранов, установленную норму тормозного нажатия в поезде, а также надежную работу тормозов при опробовании их на станции и в пути следования.
Запрещается подавать под погрузку, посадку пассажиров, ставить в поезд вагоны с неисправным тормозным оборудованием, а также без предъявления их к техническому обслуживанию и записи в журнале формы ВУ-14 о признании вагонов годными к безопасному следованию в поездах.
На станциях формирования, оборота и в пути следования, где предусмотрена графиком движения остановка поезда для технического обслуживания, требуется проверить исправность действия тормозного оборудования каждого вагона с выполнением необходимого ремонта или заменой исправным.
На станциях, где нет ПТО, порядок проверки технического состояния и ремонта тормозного оборудования вагонов при их постановке в поезд и подаче под погрузку устанавливается железнодорожной администрацией или владельцем инфраструктуры.
3.7.2 Запрещается ставить в состав поезда вагоны, у которых тормозное оборудование имеет хотя бы одну из следующих неисправностей:
Неисправные воздухораспределитель, электровоздухораспределитель (в пассажирском поезде), авторежим, концевой или разобщительный кран, выпускной клапан, тормозной цилиндр, запасной резервуар, рабочая камера;
Повреждение воздухопроводов - трещины, прорывы, протертости и расслоение соединительных рукавов, трещины, надломы и вмятины на воздухопроводах, неплотность их соединений, ослабление трубопровода, в местах крепления;
Неисправность, нетиповое крепление деталей механической части - траверс, триангелей, рычагов, тяг, подвесок, авторегулятора рычажной передачи, башмаков; трещины или изломы в деталях, откол проушин колодки; неправильное крепление колодки в башмаке, неисправные или отсутствующие предохранительные устройства и балки авторежимов, нетиповые детали и шплинты в узлах;
Неисправный ручной тормоз;
Ослабление крепления деталей;
Не отрегулированная рычажная передача;
Толщина колодок менее указанной в п. 3.7.6 настоящей Инструкции.
3.7.3 Запрещается устанавливать композиционные колодки на вагоны, рычажная передача которых переставлена под чугунные колодки (т.е. валики затяжки горизонтальных рычагов находятся в отверстиях, расположенных дальше от тормозного цилиндра), и наоборот, не допускается устанавливать чугунные колодки на вагоны, рычажная передача которых переставлена под композиционные колодки, за исключением колесных пар пассажирских вагонов с редукторами, где могут применяться чугунные колодки для скорости движения до 120 км/ч.
Шести- и восьмиосные, а также вагоны для перевозки опасных грузов, грузовые вагоны разрешается эксплуатировать только с композиционными колодками.
3.7.4 Наиболее часто встречаются следующие неисправности тормозного оборудования грузовых вагонов:
| Тормозная магистраль | - утечки сжатого воздуха в соединениях и из тормозных приборов; - трещина магистральной трубы по резьбе; - протертости, вмятины магистральной трубы; - повреждение подводящей трубы; - трещина, износ резьбы тройника. |
| Соединительный рукав | - отсутствие хомута; - излом, трещина наконечника рукава; - износ гребня соединительной головки; - излом, трещина соединительной головки; - забита канавка для уплотнительного кольца; - вздутие рукава; - обрыв рукава; - расслоение рукава. |
| Кран концевой | - откол, трещина корпуса крана; - заклинивание клапана крана. |
| Воздухораспределитель | - излом, трещина рабочей камеры; - износ резьбы в местах установки шпилек крепления главной и магистральной частей рабочей камеры; - износ резьбы в местах установки накидных гаек подводящих трубок; - ослабление крепления рабочей камеры. |
| Запасной резервуар | - износ резьбы, излом штуцера запасного резервуара; - трещины, протертости, вмятины запасного резервуара; - ослабление крепления запасного резервуара. |
| Тормозной цилиндр | - ослабление крепления тормозного цилиндра; - излом трещины корпуса тормозного цилиндра; - излом отпускной пружины; - износ манжеты поршня; - износ резьбы штуцера в местах установки накидных гаек подводящих трубок. |
| Триангель | - трещина, изгиб или излом струны триангеля; - трещина, изгиб или излом распорки триангеля; - трещина, изгиб или излом траверсы триангеля; - заварной башмак. |
| Тормозная рычажная передача | - износ тормозных колодок; - нарушение регулировки ТРП. |
3.7.5 В случае выявления, при контроле технического состояния тормозного оборудования, неисправностей, на боковых стенках кузовов вагонов (между угловой и боковой стойками), на бортах платформ, на котлах цистерн наносятся следующие условные меловые пометки:
«СТП» сменить тормозной прибор;
«ОРП» отрегулировать тормозную рычажную передачу;
«РР» регулировать или заменить автоматический регулятор тормозной рычажной передачи;
«СТ» сменить триангель;
«ПШ» поставить шплинт, шайбу;
«СКК» сменить концевой кран;
«СР» сменить соединительный рукав;
«СВР» сменить валик тормозной рычажной передачи;
«СК» сменить тормозную колодку.
На вагонах, подлежащих ремонту с отцепкой, также наносятся четкие меловые соответствующие надписи: «Ремпуть», «Перегруз», «В депо» и т.д.
В парке отправления осуществляется замена и ремонт неисправных деталей и узлов тормозного оборудования без отцепки вагона от состава, обнаруженных как в парках прибытия и сортировочном, так и в парке отправления.
3.7.6 При техническом обслуживании тормозной системы вагонов проверить:
Крепление всех приборов, арматуры и трубопровода на вагоне (рисунок 3.25, таблица 3.5);
Наличие и исправность предохранительных и поддерживающих скоб и устройств (рисунок 3.25, таблица 3.5);
Рисунок 3.25 Схема осмотра тормозной системы грузового вагона
Наличие и правильность установки устройств фиксирующих усилие затяжки крепежных гаек (шплинты, стопорные планки, шайбы, контргайки) (рисунок 3.26, таблица 3.5);
Наличие валиков рычажной передачи зафиксированных от выпадения шайбой и типовым шплинтом с разведенными усиками на угол не менее 90°, предохранителя валика подвески триангеля (рисунок 3.26, таблица 3.5);
Рисунок 3.26 Схема осмотра тормозной рычажной передачи грузовой тележки
Таблица 3.5 - Последовательность осмотра тормозного оборудования вагона
| поз. 1 | поз. 2,3,4,5 | поз. 6 | поз. 7 | поз. 8 |
| Проверка состояния и положения концевого крана; осмотр соединительного рукава, крепления магистральной трубы | Осмотр рычагов тормозной рычажной передачи, валиков, шплинтов, шайб, распорной тяги, триангеля, подвесок тормозных башмаков, предохранителей валиков подвесок тормозных башмаков. Проверка износа тормозных колодок и их крепления, состояния башмака подвески и отводящих устройств | Осмотр регулятора тормозной рычажной передачи, тяг, предохранительных устройств, тормозного цилиндра, горизонтальных рычагов, контроль соответствия установки затяжки горизонтальных рычагов типу колодок | Осмотр запасного резервуара, воздухораспределителя и их крепления на раме вагона; контроль состояния подводящих труб; контроль соответствия включения режимов торможения и отпуска загрузке вагона | Осмотр подводящих труб, авторежима (при наличии). Предохранительных устройств |
Правильность соединения рукавов тормозной магистрали, открытие концевых кранов между вагонами и разобщительных кранов на подводящих воздухопроводах от магистрали к воздухораспределителям, а также их состояние и надежность крепления;
Правильность включения режимов воздухораспределителей на каждом вагоне с учетом наличия авторежима, в том числе в соответствии с загрузкой и типом колодок;
Плотность тормозной сети состава, которая должна соответствовать установленным нормативам.
Наличие утечек определяется на слух и визуально (при необходимости произвести обмыливание соединений). Явным признаком утечки является наличие масляного валика пыли летом или замасленного инея зимой. На рисунке 3.27 показаны наиболее вероятные места утечек воздуха в тормозном оборудовании грузовых вагонов.
При пропуске воздуха в атмосферу в безрезьбовом соединении (рисунок 3.28 а , б ) допускается подтяжка гайки накидной без снятия соединения с тормозной магистрали моментом, указанным в таблице 3.6.
Действие автотормозов на чувствительность к торможению и отпуску. Воздухораспределители и электровоздухораспределители, работающие неудовлетворительно, заменить исправными. При этом действие электропневматических тормозов проверить от источника питания с напряжением при торможении не более 40 В, при этом напряжение в электрической цепи проводов №1 и 2 в режиме торможения в пересчете на один вагон проверяемого состава должно составлять не более 0,5 В для составов до 20 вагонов включительно, и не более 0,3 В для составов большей длины;
На вагонах с авторежимом - соответствие выхода вилки авторежима загрузке вагона, надежность крепления контактной планки, опорной балки на тележке, авторежима, демпферной части и реле давления на кронштейне; ослабшие болты затянуть;
Таблица 3.6 – Рабочие характеристики безрезьбовых соединений
1-соединительные головки тормозных рукавов. 2- резинотекстильный рукав; 3-соединения концевого крана; 4-соединения тормозной магистрали; 5-привалочный фланец главной части воздухораспределителя; 6 - привалочный фланец магистральной части воздухораспределителя; 7 - соединения тормозной магистрали и подводящих труб; 8 -соединения авторежима; 9- соединения разобщительного крана; 10-резьбовое соединение подводящей трубы к двухкамерному резервуару от запасного резервуара: 11-резьбовое соединение у двухкамерного резервуара подводящей трубы к тормозному цилиндру (авторежиму): 12-резьбовое соединение подводящей трубы к двухкамерному резервуару от тормозной магистрали: 13-шток тормозного цилиндра; 14-узел подсоединения трубы и пробка тормозного цилиндра; 15-соединение подвода и пробка запасного резервуара.
Рисунок 3.27 Наиболее вероятные места утечек воздуха в тормозном оборудовании грузовых вагонов.
Рисунок 3.28 Безрезьбовые соединения в тормозной магистрали грузовых вагонов
Правильность регулирования рычажной передачи и действие автоматических регуляторов, выход штока тормозных цилиндров, который должен быть в пределах, указанных в таблице 3.7:
· при необходимости регулировку осуществлять перестановкой валиков на тягах (рисунок 3.29 в ), с последующей регулировкой размера «а» (расстояние от торца муфты защитной трубы регулятора ТРП до начала присоединительной резьбы на его винте) и повторной проверкой выхода штока тормозного цилиндра. Размеры «а» для грузовых и пассажирских вагонов должны быть не менее указанных втаблице 3.7.
Углы наклона горизонтальных и вертикальных рычагов должны обеспечивать нормальную работу рычажной передачи до предельного износа тормозных колодок:
· при симметричном расположении тормозного цилиндра на вагоне и на вагонах с раздельным потележечным торможением (рисунок 3.29 а ) при полном служебном торможении и новых тормозных колодках горизонтальный рычаг со стороны штока тормозного цилиндра должен располагаться перпендикулярно к оси тормозного цилиндра или иметь наклон от своего перпендикулярного положения до 10 о в сторону от тележки;
· при несимметричном расположении тормозного цилиндра на вагонах и на вагонах с раздельным потележечным торможением (рисунок 3.29 б ) и новых тормозных колодках промежуточные рычаги должны иметь наклон не менее 20 о в сторону тележек.
Примечание: Неправильная установка затяжки горизонтальных рычагов при композиционных колодках, может привести к заклиниванию колес, при чугунных – к недостаточности тормозного нажатия.
Рисунок 3.29 Схема регулировки углов наклона горизонтальных и вертикальных рычагов
После регулировки рычажной передачи необходимо произвести полное служебное торможение. Подвести упорный рычаг (упор) привода к корпусу регулятора вплотную и зафиксировать его положение, для чего у рычажного привода вращением регулировочного винта следует совместить отверстие в его головке с отверстием в упорном рычаге привода и соединить их валиком, с постановкой шплинта. После установки привода регулятора следует отпустить тормоз. При этом расстояние между корпусом регулятора и упорным рычагом (упором) устанавливается автоматически. Ориентировочные величины размера «А» (установочный размер привода регулятора) приведены в таблице 3.7.
Примечание: При размере «А» более нормы регулятор работает как жесткая тяга и по мере износа тормозных колодок не стягивает ТРП, что приводит к увеличению выхода штока тормозного цилиндра.
При размере «А» менее нормы регулятор чрезмерно стягивает ТРП, после отпуска тормоза тормозные колодки могут остаться прижатыми к колесам, что может привести к их заклиниванию.
Толщину тормозных колодок и их расположение на поверхности катания колес. Зазор между тормозными колодками и колесами должен составлять до 10 мм. Не допускается оставлять на грузовых вагонах тормозные колодки, если они выходят с поверхности катания на наружную грань колеса более чем на 10 мм. На пассажирских и рефрижераторных вагонах выход колодок с поверхности катания за наружную грань колеса не допускается. Минимальная толщина тормозных колодок, при которой они подлежат замене, составляет: для чугунных-12 мм, композиционных с металлической спинкой-14 мм, с сетчато-проволочным каркасом-10 мм (колодки с сетчато - проволочным каркасом определяют по заполненному фрикционной массой ушку). Толщину тормозной колодки следует проверять с наружной стороны, а при клиновидном износе - на расстоянии 50 мм от тонкого торца. В случае явного износа тормозной колодки с внутренней стороны (со стороны гребня колеса) колодку заменить, если этот износ может вызвать повреждение башмака;
Исправность и действие ручных тормозов, обращая внимание на легкость приведения в действие и прижатие колодок к колесам - в пунктах формирования грузовых поездов и в пунктах формирования и оборота пассажирских поездов. Такую же проверку ручных тормозов осмотрщики вагонов должны производить на станциях с пунктами технического обслуживания, предшествующих крутым затяжным спускам;
Обеспеченность поезда требуемым нажатием тормозных колодок в соответствии с величиной расчетного нажатия тормозных колодок в пересчете на чугунные, на ось пассажирских и грузовых вагонов (приложение И);
Состояние поверхностей электрических контактов головок рукавов №369А, расстояние между головками соединительных рукавов № 369А и штепсельными разъемами междувагонного электрического соединения осветительной цепи вагонов при их соединенном состоянии. Это расстояние должно быть не менее 100 мм;
Таблица 3.7 - Параметры регулировки тормозной рычажной передачи вагонов
| Размер «А», мм. | Размер «а» не менее, мм. | Выход штока тормозного цилиндра | ||||||
| Рычажный привод | Стержневой привод | I-я ст. торможения | ПСТ | |||||
| Грузовые вагоны с симметричным расположением ТРП (полувагоны, крытые, цистерны, платформы) рис.3.30 (а) , а так же вагоны бункерного типа (хопперы) с несимметричным расположением ТРП, рис.3.30 (б) | Композиционные колодки | 35-50 | - | 40-80 | 50-100 | |||
| Чугунные колодки | 40-60 | - | 40-100 | 75-125 | ||||
| Восьмиосные цистерны | Композиционные | 30-50 | - | - | - | - | ||
| Грузовые вагоны со стержневым приводом авторегулятора (думпкар, термос на тележках ЦНИИ-Х3, автономные рефрижераторные вагоны на тележках ЦМВ-Дессау), рис. 3.30 (в) | Композиционные | - | 140-200 | 40-80 | 50-100 | |||
| Чугунные | - | 130-150 | 40-100 | 75-125 | ||||
| Рефрижераторные секции и вагоны термосы на тележках КВЗ-И2 с рычажным приводов авторегулятора, рис.3.30 (а) , и на тележках ЦМВ-Дессау со стержневым приводом авторегулятора, рис. 3.30 (в) | Композиционные | 25-60 | 55-145 | 40-80 | 50-100 | |||
| Чугунные | 40-75 | 60-100 | 40-100 | 75-125 | ||||
| Грузовые вагоны с потележечным торможением с композиционными колодками оборудованные авторегуляторами, рис. 3.30 (г, д) | 574Б и 675 | 15-25 | - | 25-50 | 25-50 | |||
| РТРП-300 | 15-25 | - | 250-300 | 25-50 | 25-50 | |||
| Пассажирские вагоны | 42-47 т | Композиционные | 25-45 | 140-200 | 80-120 | 130-160 | ||
| Чугунные | 50-70 | 130-150 | 80-120 | 130-160 | ||||
| 48-52 т | Композиционные | 25-45 | 120-160 | 80-120 | 130-160 | |||
| Чугунные | 50-70 | 90-135 | 80-120 | 130-160 | ||||
| 53-65 т | Композиционные | 25-45 | 100-130 | 80-120 | 130-160 | |||
| Чугунные | 50-70 | 90-110 | 80-120 | 130-160 | ||||
| Габарита Риц - с воздухораспределителями КЕ Эрликон, Дако | Чугунные | - | - | - | 50-70 | 105-115 | ||
| ВЛ-РИЦ на тележках ТВЗ-ЦНИИ «М» | Композиционные | - | - | - | 15-30 | 25-40 | ||
Примечания:
1. ПСТ - полное служебное торможение.
2. Выход штока тормозного цилиндра при композиционных колодках на пассажирских вагонах указан с учетом длины хомута (70 мм), установленного на штоке.
3. Нормы выхода штоков тормозных цилиндров у грузовых вагонов перед крутыми затяжными спусками устанавливаются начальником железной дороги.
4. При регулировании рычажных передач грузовых вагонов на пунктах технического обслуживания (в парке отправления) и пунктах подготовки к перевозкам выход штока тормозных цилиндров устанавливать по минимально допустимому размеру или на 20-25 мм меньше верхнего предела; на вагонах, оборудованных авторегуляторами рычажной передачи, их привод регулируется на поддержание выхода штока на нижнем пределе установленных нормативов.
Действие противоюзного и скоростного регуляторов на пассажирских вагонах с тормозами западноевропейского типа в соответствии с отдельными инструктивными указаниями и нижеприведенным порядком. Проверить действие пневмомеханических, противоюзного и скоростного регуляторов на вагонах РИЦ на пассажирском режиме включения тормоза при полном служебном торможении. Действие противоюзного регулятора проверяется на каждой оси всех включенных в состав поезда вагонах:
· через окно в корпусе датчика провернуть инерционный груз, при этом должен произойти выброс воздуха из тормозного цилиндра проверяемой тележки через сбрасывающий клапан. После прекращения воздействия на груз он должен сам возвратиться в исходное положение, а тормозной цилиндр наполниться сжатым воздухом до первоначального давления, что контролируется по манометру на боковой стенке кузова вагона. Нажать кнопку скоростного регулятора на боковой стенке вагона. Давление в тормозных цилиндрах должно повыситься до установленной величины, а после прекращения нажатия на кнопку давления в цилиндрах должно снизиться до первоначального. После проверки включить тормоза вагонов на режим, соответствующий предстоящей максимальной скорости движения поезда.
Схема симметричной тормозной рычажной передачи вагона
Схема несимметричной тормозной рычажной передачи вагона
Схема симметричной тормозной рычажной передачи вагона со стержневым приводом
Схема тормозной рычажной передачи вагона с потележечным торможением
Схема тормозной рычажной передачи вагонов бункерного типа с потележечным торможением
Рисунок 3.30 Схемы регулировки тормозной рычажной передачи
Техническое обслуживание тормозного оборудования вагонов с дисковыми тормозами
При техническом обслуживании тормозного оборудования вагонов с дисковыми тормозами, дополнительно, проверить:
В доступной для осмотрщика зоне, поверхности трения венцов всех тормозных дисков вагона. При обнаружении дефектов, приведенных ниже и показанных на рисунке 3.31, тележка с неисправным дисковым тормозом отключается. На вагоны, у которых обнаружены выше перечисленные дефекты тормозных дисков, составляется акт согласно приложения Д;
Проверить исправность пневмоцилиндров магниторельсового тормоза и состояние башмаков, высоту и параллельность расположения башмаков магниторельсового тормоза над путевым рельсом. Размер между крайними полюсами электромагнита и рельсом должен быть в пределах от 126 до 130 мм. Проверить надежность болтовых креплений. При подъеме и опускании башмак магниторельсового тормоза не должен перекашиваться;
Проверить крепление трубопроводов и шлангов на тележке, (герметичность их соединений, отсутствие на слух утечек воздуха), состояние кабеля питания катушек магниторельсового тормоза.
Крепление деталей тормоза, в том числе накладок дисковых тормозов (визуально);
Толщину накладок дисковых тормозов. Металлокерамические накладки толщиной 13 мм и менее и композиционные накладки толщиной 5 мм и менее по наружному радиусу накладок подлежат замене;
Суммарный зазор между обеими накладками и диском на каждом диске, который должен быть не более 6 мм. На вагонах, оборудованных стояночными тормозами, зазоры проверять при отпуске после экстренного торможения.
Все выявленные при проверке неисправности должны быть устранены, неисправное тормозное оборудование и детали крепления заменить на новые или отремонтированные, отсутствующие поставить.
1 - трещины, расположенные по окружности венца, длиной более 30 мм;
2 - радиальные и наклонные трещины в средней части венца длиной более 20 мм;
3 - радиальные и наклонные трещины длиной более 10 мм, расположенные в пределах 20 мм от наружной или внутренней кромки венца;
4 - сплошные пятна (полосы) темного цвета шириной более 80 мм и длиной более 100 мм;
Трещины радиальные или наклонные, обнаруженные вихретоковым дефектоскопом и подтвержденные магнитопорошковым методом, но не обнаруженные визуально, длиной более 10 мм;
Забоины, имеющие форму трещины длиной более 20 мм и забоины, имеющие острые кромки, переходящие в трещину, которую регистрирует вихретоковый дефектоскоп.
К допустимым дефектам венцов тормозных дисков относятся:
Сетка мелких трещин;
Концентрические проточки;
Волнообразный износ;
Пятнистость.
Рисунок 3.31 Виды дефектов на поверхности венца тормозного диска
3.7.7 Включение тормозов на соответствующий режим торможения в составе поезда, а также группы или отдельных вагонов, прицепляемых к поездам, выполнять с учетом следующих требований:
1) Перед отправлением поезда со станции, где имеется ПТО, а также со станции формирования поездов или пункта массовой погрузки грузов тормоза всех вагонов должны быть включены, и исправно действовать.
2) В пассажирских и почтово-багажных поездах должны быть включены все воздухораспределители пассажирского типа. Пассажирские поезда должны эксплуатироваться на электропневматическом торможении как основном виде тормоза, а при наличии в составе пассажирского поезда пассажирских вагонов габарита РИЦ с включенными автотормозами и грузовых вагонов - на пневматическом торможении.
К пассажирским поездам на электропневматических тормозах в порядке исключения допускается прицеплять в хвост не более двух пассажирских вагонов, не оборудованных электропневматическим тормозом, но с исправным автоматическим тормозом, о чем делается отметка в справке формы ВУ-45.
При отказе электропневматического тормоза не более чем на двух вагонах необходимо отключить электровоздухораспределители этих вагонов от электрической цепи в клеммных коробках. Эти вагоны должны следовать на автоматическом тормозе до ПТО станции формирования или оборота, где неисправные приборы должны быть заменены на исправные.
В составы пассажирских поездов запрещается ставить грузовые вагоны, за исключением случаев, предусмотренных ПТЭ. Если к пассажирскому поезду прицепляют грузовые вагоны, оборудованные воздухораспределителем № 483, то тормоза этих вагонов требуется включить в тормозную сеть поезда; при этом режимный переключатель воздухораспределителей № 270 или 483 установить в положение равнинного режима, а грузовой переключатель - в положение, соответствующее загрузке вагона. Грузовые вагоны, тормоза которых не имеют пассажирского или равнинного режима, включать в состав пассажирского поезда запрещается.
В пассажирских поездах с составом до 20 вагонов включительно воздухораспределители № 292 включать на короткосоставный режим "К". При формировании пассажирских поездов с составом более 20 вагонов воздухораспределители № 292 включать на длинносоставный режим "Д". Включение воздухораспределителей № 292 на короткосоставный режим "К" в поездах с составом более 20 до 25 вагонов допускается отдельными указаниями железнодорожной администрации.
В составы пассажирских поездов длиной более 20 вагонов включение вагонов со скородействующими тройными клапанами не допускается, а в составе меньшей длины таких вагонов должно быть не более двух.
Тормоза "КЕ" пассажирских вагонов международного сообщения необходимо включать на пассажирский режим при скорости движения до 120 км/ч, а при более высокой скорости движения - на скоростной режим. Запрещается включать скоростной режим торможения при отсутствии на вагоне или неисправности датчика скоростного регулятора или хотя бы одного датчика противоюзного устройства. Пересылку пассажирских вагонов, оборудованных тормозом "КЕ", в грузовых поездах производить с выключенным тормозом, если тормоза состава включаются на равнинный режим, и с включением на грузовой режим, если тормоза состава включаются на горный режим. При наличии в составе пассажирского поезда внутреннего сообщения одного вагона с тормозом западноевропейского типа разрешается тормоз этого вагона выключить, если поезд обеспечен единой наименьшей нормой тормозного нажатия на 100 тс веса без учета выключенного тормоза.
Порядок включения вагонов с дисковыми тормозами в составы поездов
Составы пассажирских поездов следует формировать по возможности с максимальным количеством вагонов, оборудованных дисковыми тормозами.
Допускается совместная эксплуатация в одном составе вагонов с дисковыми и колодочными тормозами при условии оборудования последних композиционными тормозными колодками. Совместная эксплуатация в одном поезде вагонов с дисковыми и колодочными тормозами с чугунными колодками допускается только в порядке исключения для передачи отдельных вагонов с дисковым тормозом к месту назначения.
Передача вагонов с дисковыми тормозами в составах грузовых поездов допускается с выключенными автотормозами, в количестве не более 2-х вагонов. При этом на вагонах со стояночными тормозами должны быть открыты оба разобщительных крана от тормозной магистрали к цилиндрам стояночных тормозов.
Воздухораспределители вагонов включаются на короткосоставный режим при длине поезда до 20 вагонов включительно, и на длинносоставный при длине поезда более 20 вагонов.
После полной зарядки тормозной сети вагонов произвести продувку питательных резервуаров объемом 170 л через выпускной кран на каждом вагоне для удаления конденсата.
Расчетное тормозное нажатие на ось вагонов с дисковыми тормозами (в пересчете на чугунные тормозные колодки) принимать:
Для скоростей движения до 120 км/ч включительно - 10 тс;
Для скоростей движения до 140 км/ч включительно - 12,5 тс.
Вес тары вагонов определять по данным, нанесенным на боковой стенке кузова вагона, а нагрузку от пассажиров, ручной клади и снаряжения - в соответствии с Правилами по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог.
Нормы обеспечения пассажирских поездов тормозами и допускаемые скорости движения при наличии в их составе вагонов с дисковыми тормозами устанавливаются в полном соответствии с Правилами по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог.
При заполнении справки по тормозам ф. ВУ-45 против соответствующего нажатия на ось вагонов с дисковыми тормозами в графе «Другие данные» записывать - ДТ. При указании в справке количества композиционных колодок в составе учитывать вагоны с дисковыми тормозами как вагоны с этими колодками. Выход штока тормозного цилиндра хвостового вагона с дисковым тормозом допускается в справке не указывать.
3) В грузовых поездах должны быть включены все воздухораспределители грузового типа. Грузовые поезда, в составе которых находится специальный подвижной состав с пролетной магистралью или вагоны с опасными грузами, разрешается отправлять с выключенными у этих вагонов автоматическими тормозами в соответствии с порядком, установленным железнодорожными администрациями. Приэтом в грузовых поездах количество вагонов с выключенными тормозами или пролетной магистралью в одной группе вагонов не должно превышать восьми осей, а в хвосте поезда перед последними двумя тормозными вагонами - не более четырех осей. Последние два вагона в поезде должны быть с включенными действующими автоматическими тормозами.
В случае возникновения неисправности автоматического тормоза одного или двух хвостовых вагонов в пути следования и невозможности ее устранения на первой станции выполнить маневровые работы, обеспечивающие наличие в хвосте поезда двух вагонов с исправными автоматическими тормозами.
В грузовых (кроме поездов, у которых установлено зарядное давление 6,0-6,2 кгс/см 2) и грузопассажирских поездах допускается совместное применение воздухораспределителей грузового и пассажирского типов, причем воздухораспределители грузового типа требуется включать все без ограничения, воздухораспределители № 292 включать на длинносоставный режим.
Если в грузовом поезде не более двух пассажирских вагонов, то их воздухораспределители следует выключить (кроме двух хвостовых вагонов).
У грузовых вагонов, оборудованных чугунными тормозными колодками, воздухораспределители необходимо включать на груженый режим при загрузке вагона более 6 тс на ось, на средний - от 3 до 6 тс на ось (включительно), на порожний - менее 3 тс на ось.
У грузовых вагонов, оборудованных композиционными колодками, воздухораспределители следует включать на порожний режим, при нагрузке на ось до 6 тс включительно, на средний - при загрузке на ось более 6 тс.
В груженом состоянии вагонов-хопперов для перевозки цемента, оборудованных композиционными колодками, воздухораспределители включать на груженый режим торможения.
Применение на других типах грузовых вагонов с композиционными колодками груженого режима допускается в случаях, предусмотренных Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог.
Включение воздухораспределителей в грузовых поездах на горный режим необходимо перед затяжными спусками крутизной 0,018 и более, а переключение на равнинный режим - после прохода поездом этих спусков в пунктах, установленных приказом начальника железной дороги. Допускается в грузовых груженых поездах применять горный режим по местным условиям и на спусках меньшей крутизны (устанавливает начальник железной дороги).
У вагонов, оборудованных авторежимом или имеющих на кузове трафарет "Однорежимный", воздухораспределитель включать при чугунных колодках на груженый режим, при композиционных - на средний режим или на груженый режим при нагрузке на ось более 6 тс, у груженых вагонов-хопперов для перевозки цемента - в соответствии с отдельным указанием железнодорожных администраций или приказом начальника железной дороги. Включение на этих вагонах воздухораспределителей на порожний режим запрещается.
4) У воздухораспределителей рефрижераторных вагонов режимы включать в следующем порядке. Автотормоза всех вагонов с чугунными тормозными колодками, в том числе грузовых вагонов со служебным отделением в пятивагонной секции, включать в порожнем состоянии на порожний режим, при загрузке до 6 тс (включительно) - на средний и более 6 тс на ось - на груженый режим торможения. Автотормоза служебных, дизельных и машинных вагонов, в том числе грузовых вагонов с дизельным отделением пятивагонной секции, включать на средний режим с закреплением переключателя.
На рефрижераторных вагонах с тормозной рычажной передачей, конструкция которой позволяет эксплуатацию тормоза вагона как с чугунными, так и с композиционными тормозными колодками (горизонтальные рычаги имеют два отверстия для установки валиков затяжки), при оборудовании их композиционными колодками режимы торможения включать:
На грузовых рефрижераторных вагонах порядком, установленным настоящей Инструкцией для грузовых вагонов;
На служебных, дизельных и машинных вагонах, в том числе вагонах с дизельным отделением пятивагонной секции, - на средний режим торможения с закреплением переключателя.
Автотормоза служебных, дизельных и машинных вагонов, в том числе вагонов с дизельным отделением п